Boeing travaille sur un nouveau logiciel pour le 737 Max qui utilisera un deuxième ordinateur de contrôle de vol pour rendre le système plus fiable, résoudre un problème qui a fait surface en juin avec le jet au sol, ont déclaré vendredi deux personnes informées de la question.

Une fois terminé, le nouveau logiciel donnera à Boeing un package complet que les régulateurs pourront évaluer alors que la société essaie de faire voler à nouveau le Max, selon le peuple, qui ne voulait pas être identifié parce que le nouveau logiciel n'a pas été divulgué publiquement.

Le Max a été cloué au sol dans le monde entier après des accidents en Indonésie et en Éthiopie qui ont fait au total 346 morts.

Utilisation du deuxième ordinateur redondant, rapporté jeudi par le Seattle Times, résoudrait un problème découvert dans les simulations de problèmes théoriques effectuées par la Federal Aviation Administration après les accidents. Les simulations ont trouvé un problème qui pourrait entraîner le piqué du nez de l'avion. Les pilotes en test ont mis trop de temps à se remettre du problème ou n'ont pas pu le faire, dit l'une des personnes.

Dans la nouvelle configuration, les deux ordinateurs de contrôle de vol de l'avion seraient surveillés par un logiciel au lieu de l'actuel, et les pilotes recevraient un avertissement si les ordinateurs n'étaient pas d'accord sur l'altitude, vitesse de l'air, et l'angle des ailes par rapport au flux d'air, dit la personne. Un seul ordinateur était utilisé dans le passé, parce que Boeing a pu prouver statistiquement que son système était fiable, dit la personne.

Le problème révélé en juin est similaire à celui impliqué dans les deux accidents. Ce problème était avec le logiciel de contrôle de vol appelé MCAS, qui a poussé le nez vers le bas sur la base de lectures erronées d'un capteur. MCAS a été installé sur les avions comme mesure pour empêcher le décrochage aérodynamique, et au départ, il n'a pas été divulgué aux pilotes.

Le nouveau logiciel rendrait l'ensemble du système de contrôle de vol, y compris MCAS, compter sur deux ordinateurs plutôt qu'un, dit la personne. "Cela rendrait l'ensemble du système de commandes de vol plus robuste, " dit la personne.

Le porte-parole de Boeing Co., Charles Bickers, a seulement déclaré que la société travaillait avec la FAA et d'autres régulateurs sur un logiciel pour résoudre le problème qui est apparu en juin. La société a déclaré qu'elle prévoyait de présenter les changements à la FAA et à d'autres régulateurs en septembre, et il espère que le Max pourra reprendre son vol dès octobre.

Les deux personnes informées à ce sujet ont déclaré que Boeing avait terminé la mise à jour du logiciel MCAS en réduisant sa puissance pour abaisser le nez. Il relie également la commande à piquer du logiciel à deux capteurs sur chaque avion au lieu de s'appuyer sur un seul dans la conception d'origine.

La FAA a été largement critiquée pour son processus qui a certifié le Max comme sûr à voler, en grande partie parce qu'il utilise des employés de l'entreprise pour effectuer des inspections qui sont ensuite examinées par l'agence.

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