Une recherche unique en son genre de l'Observatoire de l'accessibilité de l'Université du Minnesota classe les 50 plus grandes régions métropolitaines (par population) des États-Unis pour connecter les travailleurs à des emplois via le vélo.

Le nouveau classement dans Access Across America:Biking 2017 fait partie d'une étude nationale sur fonds communs qui a débuté en 2013 et se concentre sur l'accessibilité. Accessibilité, qui examine à la fois l'utilisation des terres et les systèmes de transport, mesure le nombre de destinations, comme les emplois, peut être atteint dans un temps donné.

"Ces nouvelles données fournissent une base de référence pour évaluer dans quelle mesure une région métropolitaine facilite l'accès aux emplois à vélo d'année en année, " a déclaré Andrew Owen, directeur de l'Observatoire. « Le trajet à vélo est un moyen rentable, sain, et une alternative écologiquement durable au fait d'être coincé dans la circulation. Départements des transports de l'État, organismes d'aménagement métropolitain, et les agences locales peuvent utiliser nos conclusions pour mieux coordonner les investissements dans les installations cyclables avec la localisation des emplois et des logements afin d'améliorer l'accessibilité des emplois à vélo. »

L'étude intègre le stress de la circulation et le confort à vélo dans son évaluation de l'accès aux destinations à vélo. Selon l'étude, les itinéraires à faible stress sont des pistes cyclables et des chemins séparés. Les itinéraires à stress moyen comprennent toutes les infrastructures cyclables - les installations à faible stress ainsi que les pistes cyclables non protégées sur rue, certaines voies partagées, et se mélangeant à la circulation sur certaines rues non artérielles.

De nombreuses villes présentent des classements différents entre leurs mesures d'accessibilité aux emplois à faible et à moyen stress. Par exemple, Philadelphie se classe 5ème par un accès à faible stress, mais seulement 13e par l'accès à stress moyen. Minneapolis–St. Paul se classe 12e pour l'accès à faible stress et 7e pour l'accès à stress moyen. Généralement, les résidents de Philadelphie qui ne souhaitent faire du vélo que sur des installations à faible stress accèdent à plus d'emplois que ceux sur des itinéraires à faible stress à Minneapolis. Cependant, les résidents de Minneapolis disposés à voyager sur toutes les installations cyclables atteignent plus d'emplois que ceux de Philadelphie.

Les régions métropolitaines qui obtiennent les meilleurs résultats lorsque l'on compare l'accès à stress moyen à l'accès à vélo maximal possible sont Minneapolis-St. Paul, San Francisco, et Portland. Tous ont des réseaux cyclables qui, en moyenne, permettre à leurs résidents d'accéder à plus de 74 pour cent des opportunités d'emploi théoriquement disponibles pour les cyclistes (si tous les itinéraires étaient aussi sûrs qu'un chemin hors rue).

Depuis 2010, le nombre de navetteurs à vélo à l'échelle nationale a augmenté de près de 22 pour cent. "Bien que le vélo soit utilisé pour moins d'un pour cent des déplacements domicile-travail aux États-Unis, les investissements dans les infrastructures cyclables sont beaucoup plus rentables pour donner accès à des emplois que les investissements dans les infrastructures pour soutenir les automobiles, " dit Owen. " En fin de compte, nos résultats offrent aux décideurs et aux planificateurs davantage d'options pour améliorer les objectifs de performance des transports liés à la congestion, fiabilité et durabilité, ainsi qu'un meilleur accès à l'emploi.