Une start-up basée à Tel-Aviv est sortie de la furtivité et elle énonce son concept de moteurs dans les roues pour les moteurs des voitures électriques. Les gros titres des observateurs technologiques l'appellent une réinvention des roues, mais il s'agit essentiellement d'une réinvention de la voiture.

Ne dites pas que cela n'est jamais entré dans la tête de personne avant ça. Essayez l'année 1900. L'économiste a rappelé aux lecteurs que Ferdinand Porsche à l'Exposition universelle de Paris avait une voiture entraînée par une paire de moteurs électriques intégrés aux roues avant.

En 2019, la société Ree porte cela à un autre niveau. Roadshow :"L'idée de Ree de mettre tous les composants d'entraînement à l'intérieur de la roue n'est pas nécessairement une idée nouvelle, mais ça va plus loin en incluant non seulement le moteur à l'intérieur de la roue mais la direction, suspension, transmission, sentir, freins, également des systèmes thermiques et des composants électroniques."

Une vidéo montre le prototype du moteur-roues. Faites attention à ne pas cligner des yeux ou vous manquez la moitié de la vidéo, qui montre un objet de type skateboard.

Nouvel Atlas dit que c'était le genre de plate-forme qui pouvait être utilisée pour n'importe quoi :une camionnette de livraison, véhicule tout-terrain hautes performances.

Roadshow de même fait remarquer que "vous pourriez éventuellement frapper n'importe quel corps que vous aimez par-dessus, selon votre besoin. » L'architecture du véhicule, considérablement simplifié, avait des systèmes d'entraînement et de suspension à l'intérieur de ses roues, avec un plancher plat composé d'un bloc-batterie structurel.

Long et court, moteur, pilotage, suspension, transmission, capteurs, freins, les systèmes thermiques et électroniques étaient dans les roues.

Tami Hood dans Nouvelles sur le carburant à l'hydrogène a noté de quelles manières ce concept aurait un impact sur les conceptions futures :

Les composants d'entraînement contenus à l'intérieur des roues "élimineraient l'unité d'entraînement encombrante qui se trouve entre les roues avant ou arrière, offrant l'avantage d'avoir un plancher totalement plat pour plus d'espace de passagers et de chargement dans une application donnée."

Le PDG de l'entreprise, Daniel Barel, eu un entretien avec Intéressant Ingénierie où il a relayé son point de vue sur leur concept vis-à-vis des concepts industriels existants. Il a déclaré que "l'ensemble de l'industrie automobile est en train de changer, mais le véhicule est toujours construit sur des concepts centenaires."

Fabienne Lang dans Ingénierie intéressante :

« La plate-forme universelle de REE sera en mesure de remplacer les multiples que les OEM (fabricants d'équipements d'origine) créent et utilisent - et d'économiser des milliards de dollars à l'industrie. En règle générale, la validation et la création d'une plate-forme coûte aux fabricants 20 milliards de dollars, donc avec une seule plate-forme utilisée à l'avenir, les coûts chuteront drastiquement. » De plus, "sécurité, performance, et l'efficacité sera améliorée. Cela ressemble à une évidence."

Roadshow Kyle Hyatt a souligné certains avantages intéressants de leur idée :(1) l'avantage d'avoir un plancher complètement plat pour plus d'espace pour les passagers et le chargement dans une application donnée et (2) les moteurs individuels dans chaque roue "ouvraient la porte pour vraiment vectorisation de couple avancée, qui, en théorie, au moins, améliorer à la fois la sécurité et la maniabilité."

L'entreprise est qualifiée de startup mais, réellement, comme Loz Blain l'a rapporté dans Nouvel Atlas , depuis environ six ans, Le PDG Barel et l'équipe étaient "en mode furtif, travaillant sur une toute nouvelle approche de l'ensemble du segment automobile".

Barel a parlé à Blain des quatre « piliers » de l'équipe qui sous-tendent l'architecture :la modularité, petite empreinte, efficacité énergétique (pour maximiser la portée possible à partir d'une charge de batterie); et "allègement".

Les concepteurs de véhicules pourraient même réfléchir à une décision de réorganiser les sièges ou même d'utiliser de nouvelles formes de carrosserie, mentionné electrive.com .

Pourrions-nous assister à un bouleversement complet de l'industrie automobile? Barel n'a pas ignoré le moteur économique en parlant à Blain. "La plus grosse dépense pour un constructeur automobile OEM est la plate-forme, le développer et le valider. ça coûte des milliards, ça prend des années, et chaque OEM a entre deux et six plates-formes à un moment donné, et deux ou trois en développement. Nous sommes entrés et avons dit « Et si vous n'en aviez besoin que d'un ? Cela pourrait valoir quelque chose.'"

Et après? Barel a déclaré qu'il s'attendait à ce que les premiers véhicules à architecture Ree arrivent sur le marché vers 2023, selon Nouvel Atlas .

L'histoire de l'entreprise remonte à SoftWheel, qui porte quelques informations sur leur nouveau concept.

Selon un communiqué de presse publié en septembre de l'année dernière, L'objectif de SoftWheel a été décrit comme le développement de « systèmes de pointe pour l'industrie automobile, permettant la fusion de la chaîne cinématique, suspension, moteur électrique, pilotage, et freine dans la roue du véhicule. Sa technologie innovante permet une réduction significative de l'espace, poids, et la consommation d'énergie des plates-formes de véhicules pour VE, hybride, et les véhicules autonomes."

Rapports, pendant ce temps, a déclaré que la société discutait avec un certain nombre d'équipementiers. Quant aux réactions de la presse, la réponse à la technologie Ree était essentiellement sons-intéressant-attendons-et-vois.

Nouvel Atlas :Nous sommes impatients d'en savoir plus sur l'architecture automobile potentiellement perturbatrice de REE au fur et à mesure qu'elle se développe et se déplace vers le marché. A ce stade, nous n'avons vu qu'une très courte vidéo d'un des prototypes... Nous avons demandé plus d'informations, diagrammes et photos de REE et j'espère vous les apporter bientôt."

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