Les gouvernements nationaux ont une responsabilité beaucoup plus grande pour les émissions du transport maritime qu'on ne l'avait estimé auparavant, trouve de nouvelles recherches dirigées par l'UCL.

Publié aujourd'hui, La quatrième étude sur les gaz à effet de serre (GES) de l'Organisation maritime internationale (OMI) a révélé que, en moyenne, Les émissions de GES du transport maritime mondial augmentent et devraient continuer d'augmenter dans le cadre de la politique actuelle, avec des émissions atteignant un niveau record en 2017.

Divisée en deux domaines clés - l'inventaire des émissions et la projection des émissions futures - l'étude met en évidence la nécessité d'une action significative pour réduire les émissions d'au moins 50 % d'ici 2050 par rapport aux niveaux de 2008, comme l'exige l'OMI. En 2018, À lui seul, 937 millions de tonnes (Mt) de dioxyde de carbone ont été émises par le secteur, soit seulement 0,3 % de moins que les niveaux d'émissions dix ans plus tôt.

Diriger les travaux sur les inventaires d'émissions, l'équipe pluridisciplinaire de l'UMAS (University Maritime Advisory Services) de l'UCL a réalisé de nombreuses avancées, plus important encore, la capacité d'estimer les émissions de GES de chaque navire de la flotte mondiale à chaque voyage effectué. Les observations satellitaires de l'activité maritime ont permis aux chercheurs de découvrir qu'environ 30 % des émissions totales du transport maritime relèvent directement de la responsabilité du gouvernement national, qui est le double de la magnitude précédemment estimée, avec 316Mt des 1056Mt totales d'émissions du transport maritime dans le cadre des responsabilités nationales en matière d'émissions.

Selon les directives internationales, seules les émissions dues au transport maritime qui se produisent lorsque les navires effectuent un voyage entre deux pays relèvent de la responsabilité de l'OMI. Lorsqu'un navire navigue entre deux ports d'un même pays, les émissions relèvent de la responsabilité de ce pays et doivent être comptabilisées et faire l'objet d'une gestion des réductions dans le cadre de l'inventaire des émissions et des engagements de ce pays, y compris dans ses rapports à la CCNUCC concernant les engagements pris dans l'Accord de Paris (Contribution déterminée au niveau national). Jusqu'à maintenant, seuls quelques pays avaient enquêté sur leurs émissions liées au transport maritime à ce niveau de détail.

L'étude fournit de plus amples informations sur les tendances récentes des émissions du transport maritime et les moteurs de ces tendances. Les émissions de méthane ont augmenté de 150 % sur la période en raison d'un manque de réglementation permettant une plus grande fuite de méthane, causée par une augmentation de l'utilisation de moteurs de moins bonne qualité.

Les auteurs suggèrent que des mesures politiques claires doivent être prises pour que le secteur s'éloigne de toute urgence de l'utilisation des combustibles fossiles.

Coauteur, Dr Tristan Smith (UCL Energy Institute), a déclaré : « Vous devez commencer par bien comptabiliser les GES et cela s'est avéré être un problème permanent pour le secteur du transport maritime. La plupart des pays, y compris le Royaume-Uni, continuer à compter les émissions du transport de manière inexacte, par exemple, sur la base du carburant vendu à la navigation par opposition aux voyages et à l'activité réels. Une mauvaise comptabilité crée une sous-estimation persistante de l'ampleur de la responsabilité et du rôle qui devraient être pris au niveau national pour décarboner le transport maritime. Espérons que cette étude encouragera les pays à réexaminer et à intégrer fermement le transport maritime dans leur politique et action nationale en matière de GES. »

Co-auteur Dr. Elena Hauerhof (UMAS), chef des travaux d'inventaire, a déclaré :« Cette étude représente un pas en avant important dans l'estimation des inventaires d'émissions, et utilise pour la première fois une approche entièrement alignée sur le GIEC pour estimer les émissions du transport maritime international. L'étude a également considérablement amélioré la précision des estimations basées sur l'AIS pour tout navire, et le prouve en entreprenant une validation détaillée par rapport à la consommation de carburant et à d'autres paramètres clés signalés dans le MRV de l'UE pendant plus de 9, 000 navires."