"La sécurité d'abord pour la conduite automatisée" a été compilé par 11 auteurs représentant le leadership éclairé de l'industrie automobile et de la mobilité.

Ce travail n'est pas une revue de la littérature. Ce n'est pas un rapport sur les jalons d'hier et de demain. Si les publications sur le thème des voitures autonomes ne manquent pas, les auteurs ont leur propre mission :C'est un cadre pour la sécurité dans les véhicules de tourisme automatisés, où les acteurs de l'industrie examinent attentivement et attentivement la sécurité dès la conception.

Ce qui manque encore à la littérature existante, ils ont déclaré, est la vérification et la validation de tels systèmes. Bien que les auteurs représentent différentes entreprises, ils partagent un objectif de « normalisation à l'échelle de l'industrie de la conduite automatisée ». Leur public cible ? Cela inclurait les régulateurs, acteurs de l'industrie de la conduite automatisée, les compagnies d'assurance et, sans laisser personne de côté, « toute personne impliquée dans les efforts de normalisation ultérieurs ».

Intel figurait parmi les sociétés représentées dans la liste des auteurs. « Nous sommes fiers d'avoir contribué au travail de pionnier visant à établir un cadre pour l'introduction de véhicules automatisés sûrs par conception, " a déclaré Jack West d'Intel, ingénieur principal principal.

Le document, tout en abordant la technique, a été clairement écrite et a souvent déclaré des analyses qui donnent à réfléchir sur la situation de l'industrie dans les systèmes de conduite autonome sûrs. Au cœur du document se trouvent 12 principes auxquels tous les véhicules autonomes devraient adhérer pour aller de l'avant.

« Les normes existantes ne présentent pas de solutions à certains des sujets les plus problématiques des systèmes de conduite automatisés, " ont déclaré les auteurs, "comme l'assurance de la sécurité de l'intelligence artificielle (les algorithmes les plus pertinents dérivent des domaines de l'apprentissage automatique et des réseaux de neurones, voir annexe B), facteurs humains et psychologie, et la capacité technologique des dispositifs sensoriels utilisés comme entrées du système de conduite automatisé. »

Être sûr, il est sûr de dire qu'aucune discussion sur les lignes directrices potentielles pour la sécurité ne serait complète sans référence aux réseaux de neurones profonds utilisés pour les systèmes de conduite automatisés.

"L'apprentissage automatique... est considéré comme une technologie cruciale pour les systèmes de conduite automatisés, " ont-ils écrit. " Par conséquent, le processus de développement des algorithmes d'apprentissage automatique responsables de l'exécution des tâches liées à la sécurité des systèmes de conduite automatisés doit faire l'objet d'une évaluation stricte. »

Un autre sujet à souligner a trait à la cybersécurité. Nous obtenons beaucoup d'informations sur les ordinateurs détournés, mais qu'en est-il des risques de détournement de flottes de voitures ?

« L'industrie automobile est confrontée à de nouveaux défis en matière de conduite automatisée en raison de l'extrême connectivité au sein des véhicules à conduite automatisée et entre ces véhicules et leur environnement d'exploitation. » Ils ont déclaré que les défis comprenaient la sécurité de la protection des flottes et des clients contre les attaques de cybersécurité.

"Les ajouts de connectivité incluent de nouvelles interfaces entre les fonctions de contrôle des véhicules connectés, Systèmes dorsaux informatiques, et d'autres sources d'informations externes, " ont-ils écrit. " Cette riche surface d'attaque crée un intérêt considérable pour les acteurs malveillants avec des objectifs divers... Plus important encore, Les principes et pratiques de cybersécurité devraient être appliqués pour garantir que les attaquants ne puissent pas prendre le contrôle arbitraire du mouvement d'un véhicule et que les attaques soient exceptionnellement difficiles à étendre au point d'exploiter simultanément plusieurs véhicules. »

En lisant le document, TechSpot couper à la chasse, demander, « Est-ce que l'industrie essaie de s'autoréguler ? »

Cohen Coberly dans TechSpot reconnu que le document parlait de cet équilibre délicat entre la responsabilité du conducteur et la responsabilité du système dans la sécurité automobile autonome.

Il écrit que « ces principes visent à concilier la responsabilité de l'utilisateur et celle du véhicule, s'assurer qu'un conducteur sait à tout moment ce qu'on attend d'eux, par exemple, les informant explicitement lorsqu'une prise de contrôle manuelle est nécessaire, tout en empêchant les systèmes autonomes du véhicule de mettre les conducteurs en danger en premier lieu. »

On ne sait pas combien de constructeurs automobiles adopteront les 12 principes énoncés dans le document, mais Coberly a commenté que « étant donné les nombreuses controverses qui ont entouré les voitures autonomes au cours des deux dernières années, une autorégulation comme celle-ci semblera probablement préférable à une intervention gouvernementale. »

Sacha Lekach, Mashable , a fourni une description des sujets couverts par les 12 principes directeurs :exploitation sûre; domaine de la conception opérationnelle ; transfert initié par l'opérateur du véhicule ; Sécurité; responsabilité de l'utilisateur ; la remise initiée par le véhicule ; interdépendance entre l'opérateur du véhicule et le système automatisé ; évaluation de sécurité; enregistrement de données; sécurité passive; comportement dans la circulation ; et une couche de sécurité.

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