Si vous avez déjà souhaité un trajet plus calme, vous avez peut-être de la chance :les véhicules électriques à faibles émissions de demain devraient réduire la pollution sonore ainsi que la pollution de l'air. En Europe, et à travers le monde, la perspective d'un avenir propulsé par des véhicules électriques respectueux de l'environnement amène les experts à considérer les avantages et les risques d'une circulation plus silencieuse.
Déjà, les spécialistes de l'acoustique examinent la meilleure façon de traiter les dommages potentiels causés par les voitures silencieuses. Pour les piétons malvoyants ou aveugles, les véhicules silencieux peuvent être particulièrement dangereux, et l'Union européenne exigera que tout futur véhicule électrique ou hybride comprenne des systèmes d'alerte acoustique de véhicule, ou AVAS.
Deux experts en acoustique, Klaus Genuit et René Weinandy, étudient les implications de l'utilisation future de l'AVAS. Genuit, fondateur de HEAD acoustics GmbH, une entreprise qui fournit des analyses sonores et vibratoires, étudie la meilleure façon de concevoir les signaux d'alerte des véhicules, tandis que René Weinandy, responsable de la lutte contre le bruit dans les transports pour l'Agence allemande pour l'environnement, évalue si AVAS doit être utilisé. Ils présenteront leurs travaux à la 177e réunion de l'Acoustical Society of America, qui a lieu du 13 au 17 mai à la Galt House à Louisville, Kentucky.
Bien qu'AVAS puisse améliorer la sécurité des véhicules, ils sont également susceptibles de remplacer le bruit de la circulation que les voitures électriques sont conçues, en partie, pour aider à éliminer. Les exigences pour qu'AVAS contienne des tonalités et des fréquences différentes pourraient rapidement conduire à un paysage sonore cacophonique, comme New York aux heures de pointe. Cela peut également aller à l'encontre de l'objectif de l'AVAS :le bruit collectif pourrait noyer toute signification des signaux pour les personnes qu'ils sont censés protéger.
Genuit, un expert psycho-acoustique, espère aider à résoudre ce problème en examinant différentes conceptions de signaux acoustiques et en évaluant leur détectabilité, localisation, et qualité sonore.
« Un signal d'alerte n'est efficace que s'il intervient dans des situations bien précises, " a déclaré Genuit. "Tous les résultats publiés ne montrent que des exemples d'une voiture avec un signal d'avertissement. On n'a pas tenu compte de ce qui se passe si plusieurs voitures produisent des signaux d'avertissement. » Genuit a ajouté que cette cacophonie pourrait également être gênante pour les conducteurs.
Pendant ce temps, Weinandy s'est demandé si les véhicules électriques devraient avoir des systèmes d'alerte acoustique en premier lieu. L'UE a légiféré certains aspects requis de l'AVAS, qui incluent le son émis en continu par les haut-parleurs des voitures.
Le bruit peut être gênant et gênant, mais, Weinandy fait remarquer, peut également être un poison pour l'environnement compte tenu de ses effets néfastes sur la santé.
"C'est un synthétique, augmentation du bruit censé être similaire au démarrage d'un véhicule à moteur à combustion interne, " a déclaré Weinandy d'AVAS. " La question est, quels sont les inconvénients de ce bruit ? Est-ce vraiment une sage décision d'augmenter la visibilité des véhicules électriques dans la circulation en leur faisant pulvériser du poison ? Désormais, les réglementations sur les soi-disant AVAS pour les voitures électriques ont été transposées dans des lois aux États-Unis et en Europe sans preuve scientifique de leur efficacité et sans prise en compte adéquate de leurs effets secondaires négatifs. Les alternatives moins nocives n'ont pas non plus été systématiquement recherchées et étudiées."
L'Agence allemande pour l'environnement s'efforce actuellement de réduire le bruit existant sur les routes et évalue actuellement des alternatives à l'AVAS. Des experts comme Genuit aideront à améliorer la qualité sonore de tout AVAS introduit, ainsi que la qualité sonore du bruit ambiant.
« Si nous utilisons vraiment des signaux d'avertissement au lieu de systèmes plus intelligents comme la communication voiture-piéton à l'aide de smartphones, alors nous devons considérer les aspects suivants :détectabilité, est-il localisable, élimination des tons forts pour éviter les disharmonies et les rugosités, et élimination du pitch shifting, " a déclaré Genuit. " Un signal approprié doit être développé sur la base d'un bruit à large bande modulé alors que la pente de l'enveloppe donne les informations sur l'accélération et la vitesse. "
