Les débuts d'Uber à Wall Street sont une étape importante pour le secteur du covoiturage, mais les risques incluent des plaintes concernant son modèle commercial consistant à faire appel à des entrepreneurs indépendants
Uber est prêt pour ses débuts à Wall Street vendredi avec une offre d'actions massive qui est une étape importante pour l'industrie du covoiturage et la soi-disant "économie du partage, " mais qui s'accompagne d'inquiétudes latentes quant à son modèle économique.
Les actions seront au prix de 45 $ pour le premier appel public à l'épargne (IPO), valorisant la startup à plus de 82 milliards de dollars, selon un dossier déposé auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis.
Uber, basé à San Francisco, devait commencer à être négocié à la Bourse de New York sous le symbole éponyme "UBER" dans l'une des plus grandes offres publiques initiales du secteur de la technologie.
Malgré la valorisation époustouflante, Uber a annulé certaines de ses ambitions antérieures pour une valeur supérieure à 100 milliards de dollars après un début difficile pour son rival américain de covoiturage Lyft.
L'analyste Daniel Ives de Wedbush Securities a déclaré qu'Uber a le potentiel de changer la donne et "ouvre une voie similaire à ce qu'Amazon a fait pour transformer la vente au détail/le commerce électronique et Facebook pour les médias sociaux".
Ives a déclaré qu'Uber a le potentiel de se développer en transformant sa plate-forme de covoiturage en un ensemble de services plus diversifié avec Uber Eats, Uber Fret, et les initiatives de véhicules autonomes.
"Nous considérons la tarification conservatrice d'Uber comme une stratégie intelligente et prudente qui sort des sentiers battus, comme il l'a clairement appris de son" petit frère "Lyft, et l'expérience qu'elle a vécue au cours du mois dernier, ", a déclaré Ives dans une note aux investisseurs.
Risques pour le nouveau modèle
Mais certains des risques entourant Uber et ses rivaux ont été mis en évidence mercredi alors que des milliers de conducteurs ont désactivé leurs applications lors d'une grève à l'échelle des États-Unis concernant les salaires et les conditions de travail.
Les grèves visant Uber et son rival américain Lyft ont mis en évidence un dilemme pour les entreprises de covoiturage, qui ont été confrontés à des défis de la part des régulateurs et des opérateurs de taxis traditionnels pour utiliser un modèle commercial reposant sur des entrepreneurs indépendants.
Un groupe a manifesté devant la Bourse de New York avec des pancartes indiquant « Investissez dans nos vies, pas dans leurs actions ».
Uber et Lyft n'ont pas immédiatement commenté les manifestations.
« Alors que nous visons à offrir une opportunité de gains comparable à celle disponible dans le commerce de détail, de gros, ou services de restauration ou autres travaux similaires, nous continuons d'être mécontents de notre plateforme de la part d'un nombre important de conducteurs, ", a déclaré Uber dans un dossier auprès des autorités de réglementation des valeurs mobilières.
"En particulier, alors que nous visons à réduire les incitations aux conducteurs pour améliorer notre performance financière, nous nous attendons à ce que l'insatisfaction des conducteurs augmente généralement."
Un petit groupe de chauffeurs indépendants et de sympathisants protestent contre Uber et d'autres sociétés de covoiturage basées sur des applications près de la Bourse de New York
Les sociétés de covoiturage soutiennent que les conducteurs sont capables de prospérer et de maintenir une flexibilité de travail, et que leur modèle économique ne fonctionnerait pas si les chauffeurs étaient traités comme des salariés.
Uber a déclaré jeudi dans un dépôt de titres qu'il était parvenu à un accord avec une grande majorité des quelque 60, 000 chauffeurs contestant leur statut d'entrepreneur indépendant et ayant engagé une procédure d'arbitrage à l'encontre de l'entreprise.
L'entreprise anticipe le coût total des règlements individuels, combiné aux honoraires d'avocat, se situera entre 146 et 170 millions de dollars.
Uber a maintenu qu'il s'en tenait à ses plans sur la façon dont il classe les conducteurs.
"Notre activité serait affectée si les chauffeurs étaient classés comme des employés au lieu d'entrepreneurs indépendants, ", a déclaré l'entreprise.
L'analyste de Global Equities Research, Trip Chowdhry, a prédit qu'Uber devra éventuellement augmenter les prix des courses, incitant ses clients à rechercher d'autres options.
Uber lèvera jusqu'à 9 milliards de dollars dans l'offre souscrite par Goldman Sachs, Morgan Stanley et Bank of America Merrill Lynch et d'autres grandes banques.
Lyft partage un dérapage
L'inauguration d'Uber en tant qu'entreprise publique suivra des débuts difficiles pour Lyft, qui a perdu plus de 15% de sa valeur depuis son offre de mars.
Les pertes de Lyft au cours du dernier trimestre se sont élargies à 1,1 milliard de dollars, selon son premier rapport financier en tant qu'entreprise publique.
Les revenus de Lyft, basé en Californie, ont presque doublé par rapport à l'année précédente pour atteindre 776 millions de dollars et le nombre de passagers actifs est passé à plus de 20,5 millions.
Lyft a déclaré que ses pertes se sont aggravées en raison de 894 millions de dollars de coûts qui comprenaient une rémunération à base d'actions et des dépenses fiscales connexes dans le cadre de son introduction en bourse.
Uber envisage de devenir "l'Amazone des transports" dans un avenir où les gens partagent au lieu de posséder des véhicules.
Si tout se passe comme prévu, les navetteurs pourraient conduire un scooter électrique jusqu'à une station de transport en commun, prendre un train, puis prenez un vélo électrique ou un scooter électrique pour effectuer un trajet à l'aide de l'application pour smartphone Uber.
Uber s'envole également avec un projet Elevate pour que des avions électriques transportent des personnes entre les "skyports, " décollage et atterrissage à la verticale.
© 2019 AFP
