Boeing et les régulateurs de l'aviation américains affirment que la société a besoin de plus de temps pour terminer les changements dans un système de contrôle de vol soupçonné de jouer un rôle dans deux accidents mortels.

La Federal Aviation Administration a déclaré lundi qu'elle anticipait les dernières améliorations logicielles de Boeing pour les avions de ligne 737 Max "dans les semaines à venir".

Boeing devait terminer les travaux la semaine dernière, mais le porte-parole de la FAA, Greg Martin, a déclaré que la société avait besoin de plus de temps pour s'assurer qu'elle avait identifié et résolu tous les problèmes.

Boeing, basé à Chicago, a proposé le même calendrier pour convaincre les régulateurs qu'il peut réparer les logiciels des avions.

"La sécurité est notre première priorité, et nous adopterons une approche approfondie et méthodique du développement et des tests de la mise à jour pour nous assurer que nous prenons le temps de bien faire les choses, ", a déclaré le porte-parole de Boeing, Charles Bickers.

Boeing a besoin de l'approbation non seulement de la FAA, mais ailleurs, dont l'Europe et la Chine, où les responsables de la sécurité ont indiqué qu'ils procéderaient à leurs propres examens.

Les avions sont immobilisés dans le monde entier depuis la mi-mars.

Les nouvelles de la FAA suggèrent que les compagnies aériennes pourraient être obligées de garer leurs jets Max plus longtemps que prévu. Les compagnies aériennes qui possèdent des jets Max brouillent d'autres avions pour remplir certains vols Max tout en annulant d'autres.

"Nous sommes conscients que la reprise du service de notre 737 Max pourrait être encore retardée, et notre équipe travaillera avec tous les clients impactés par les annulations de vols, ", a déclaré le porte-parole d'American Airlines, Ross Feinstein.

American Airlines avait pointé vers un retour fin avril de ses 24 Max 8. Pendant le weekend, Southwest Airlines a annoncé que ses 34 Max 8 seront retirés du programme jusqu'en mai au lieu de mi-avril. United Airlines a mis ses 14 Max 9 au ralenti jusqu'au 5 juin.

Séparément, Les régulateurs américains et Boeing attendent un rapport préliminaire des enquêteurs éthiopiens sur le crash, le 10 mars, d'un jet d'Ethiopian Airlines Max 8 peu après le décollage d'Addis-Abeba. Le rapport sera examiné à la recherche d'informations provenant des enregistreurs de données de l'avion qui pourraient suggérer des similitudes entre le vol condamné et le crash du 29 octobre d'un Lion Air Max 8 dans la mer de Java au large de l'Indonésie. Les deux accidents ont fait 346 morts.

Les données de l'avion indonésien indiquent que les pilotes ont combattu sans succès le système anti-décrochage automatisé pour le contrôle de l'avion, qui a plongé dans la mer peu après le décollage. Selon les rapports publiés, le même système activé sur le vol d'Ethiopian Airlines.

Boeing apporte des modifications à un système automatisé conçu pour empêcher le nez de l'avion de se lever, ce qui peut conduire à un décrochage aérodynamique dangereux. Les changements incluent le fait de s'appuyer sur les lectures de plus d'un capteur avant que le système anti-décrochage ne s'active et ne pousse le nez vers le bas, et rendre les actions du système moins sévères et plus faciles à gérer pour les pilotes. Boeing a déclaré qu'il paierait pour former des pilotes sur la technologie.

Deux pilotes d'American Airlines qui ont assisté à une session avec des experts de Boeing la semaine dernière se sont dits satisfaits des changements du constructeur. le pilote en chef américain du 737, Roddy Guthrie, a déclaré Boeing a ajouté "certains freins et contrepoids dans le système qui rendront le système bien meilleur".

Congrès, pendant ce temps, étudie la relation entre Boeing et la FAA. Le House Transportation and Infrastructure Committee a déclaré lundi qu'il avait demandé à Boeing et à la FAA des dossiers relatifs à la certification du 737 Max.

© 2019 La Presse Associée. Tous les droits sont réservés.