Le chef de Nissan, Carlos Ghosn, s'est forgé une réputation dans l'industrie automobile en tant que coupeur pragmatique capable de remettre sur pied une entreprise en difficulté.
Né au Brésil, Carlos Ghosn s'est longtemps distingué parmi les dirigeants automobiles mondiaux comme un bourreau de travail intransigeant capable de remettre rapidement sur pied une entreprise en difficulté.
A la tête de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, Ghosn a créé un mastodonte industriel, son combiné 470, 000 employés ont vendu 10,6 millions de véhicules l'année dernière dans 122 usines à travers le monde.
Mais le groupe combiné semble maintenant troublé après que la police japonaise a arrêté Ghosn, soupçonné d'avoir omis de déclarer sa pleine rémunération aux autorités boursières en tant que président de Nissan.
Le conseil d'administration de Nissan a déclaré qu'il demanderait sa révocation après une enquête de plusieurs mois à la suite d'un dénonciateur qui a mis au jour des "actes d'inconduite importants".
Longtemps surnommé « Le Cost Killer » en France, Ghosn a commencé sa carrière chez le manufacturier de pneumatiques Michelin et, après un premier passage au Brésil, a été rapidement promu et a acquis la réputation de redresser ses activités en Amérique du Nord.
De là, il a été recruté par Renault en 1996 pour travailler aux côtés du PDG de l'époque, Louis Schweitzer, où il a contribué au retour à la rentabilité de l'entreprise.
A peine trois ans plus tard, il a été envoyé à la tête du groupe Nissan nouvellement acquis avec le défi de faire la même chose dans les deux ans. Il l'a réussi à l'intérieur d'un.
La performance a fait de lui un héros au Japon, où les mangas sont consacrés à l'homme d'affaires suave connu pour être toujours debout avant l'aube après seulement six heures de sommeil par nuit.
Carlos Ghosn, président du géant automobile japonais Nissan, risque d'être arrêté pour inconduite financière présumée dans l'entreprise
"Un patron doit avoir 100 % de liberté d'agir et 100 % de responsabilité pour ce qu'il fait. Je n'ai jamais toléré aucune dérogation à ce principe, Je n'accepterai jamais aucune interférence, " a-t-il dit un jour.
Globe-trotter
Passer les frontières n'a jamais été un problème pour Ghosn, 64 ans.
Son portugais, Espagnol, Italien, Le français et l'anglais sont courants, et il a acquis une connaissance pratique du japonais pendant son séjour chez Nissan.
Né au Brésil le 9 mars 1954, aux parents libanais, il aurait été capable de distinguer les types de voitures à l'âge de cinq ans simplement par le son de leurs klaxons.
A l'âge de six ans, il est allé vivre dans la capitale libanaise Beyrouth avec sa mère et y a fréquenté un lycée jésuite.
Plus tard, il est allé à Paris où il a obtenu des diplômes dans deux des écoles les plus prestigieuses de France, dont l'école d'ingénieurs Polytechnique, et il a un passeport français.
Après avoir rétabli la solidité financière de Renault et Nissan, il est rapidement passé à la vitesse supérieure en appuyant fort pour développer des voitures électriques, l'un des premiers de l'industrie.
Carlos Ghosn, face à des accusations d'irrégularités présumées chez Nissan, aidé à redresser la France de Renault
Pourtant, il a également farouchement gardé son temps personnel avec sa femme et ses quatre enfants.
"Je n'apporte pas mon travail à la maison. Je joue avec mes quatre enfants et passe du temps avec ma famille le week-end, " a-t-il dit un jour au magazine Fortune.
"Quand je vais au travail le lundi... je trouve de bonnes idées parce que je suis devenu plus fort après avoir été rechargé."
Mais les gros salaires qui sont venus avec son succès ont parfois soulevé des épines, notamment avec le gouvernement français, qui détient 15 pour cent de Renault.
Sa rémunération combinée a atteint 13 millions d'euros (14,8 millions de dollars) l'année dernière, selon le cabinet de conseil en gouvernance d'entreprise Proxinvest.
En 2016, l'État français a rejoint 54% des électeurs lors de l'assemblée annuelle du constructeur automobile pour refuser d'autoriser une rémunération de 7,25 millions d'euros pour son poste chez Renault.
Le vote a été annulé par le conseil d'administration de Renault, mais Ghosn a accepté plus tard une baisse de salaire après Emmanuel Macron, Ministre des Finances de la France à l'époque, menacé d'intervenir avec une nouvelle loi sur l'indemnisation.
Les relations se sont assouplies depuis, avec l'approbation par le gouvernement d'un nouveau mandat de Ghosn en tant que PDG de Renault en échange d'une baisse de salaire de 30 % et de la nomination de Thierry Bolloré, son successeur attendu, comme son adjoint.
© 2018 AFP
