En ce 11 mars 2019, Les sauveteurs de photos d'archives travaillent sur les lieux d'un accident d'avion d'Ethiopian Airlines près de Bishoftu, ou Debre Zeit, au sud d'Addis-Abeba, Ethiopie. Les enquêteurs ont déterminé qu'un système anti-décrochage s'est activé automatiquement avant que le jet Boeing 737 Max d'Ethiopian Airlines ne plonge dans le sol, Le Wall Street Journal a rapporté vendredi, 29 mars. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
Boeing fait face à une pression croissante pour déployer une mise à jour logicielle sur son avion le plus vendu à temps pour que les compagnies aériennes puissent utiliser les jets pendant la haute saison des voyages d'été.
Les ingénieurs de la société et les pilotes d'essai s'efforcent de réparer la technologie anti-décrochage du Boeing 737 Max, soupçonné d'avoir joué un rôle dans deux accidents mortels au cours des six derniers mois.
Le Wall Street Journal a rapporté vendredi que les enquêteurs avaient déterminé que le système de contrôle de vol d'un jet d'Ethiopian Airlines s'était activé automatiquement avant que l'avion ne plonge dans le sol le 10 mars.
La conclusion préliminaire était basée sur des informations provenant des enregistreurs de données et de voix de l'avion et indique un lien entre cet accident et un crash antérieur de Lion Air en Indonésie, dit le journal. Boeing et la Federal Aviation Administration ont refusé de commenter le rapport.
Vendredi également, Le New York Times a rapporté que l'enregistreur de données de l'avion éthiopien avait fourni la preuve qu'un capteur avait déclenché de manière incorrecte le système anti-décrochage, appelé système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre, ou MCAS. Une fois activé, le MCAS a forcé l'avion à plonger et finalement à s'écraser qui a tué tout le monde à bord, dit le journal.
Le Max reste cloué au sol dans le monde entier et les compagnies aériennes perdent de l'argent en annulant des vols.
Sud-ouest, le plus gros opérateur du Max avec 34 d'entre eux et 249 autres en commande, a déclaré cette semaine que l'échouement l'a fait annuler 2, 800 vols à ce jour, ou 30 pour cent de toutes les annulations au premier trimestre. Il a dit vols annulés, y compris ceux non liés au Max, lui coûtera 150 millions de dollars de revenus pour le trimestre et réduira sa croissance de capacité prévue pour l'année entière.
Le voyagiste allemand TUI Group a déclaré que les bénéfices de 2019 chuteraient d'environ 200 millions d'euros (225 millions de dollars) en raison de l'échouement de Max. Cette prévision suppose que les avions volent à nouveau au plus tard à la mi-juillet.
En ce 11 mars 2019, photo d'archives, des pièces d'avion gisent au sol sur les lieux d'un accident d'avion d'Ethiopian Airlines près de Bishoftu, ou Debre Zeit, au sud d'Addis-Abeba, Ethiopie. Les enquêteurs ont déterminé qu'un système anti-décrochage s'est activé automatiquement avant que le jet Boeing 737 Max d'Ethiopian Airlines ne plonge dans le sol, Le Wall Street Journal a rapporté vendredi, 29 mars. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
United Airlines, qui a 14 jets Max, a déclaré que l'échouement ne nuit pas encore à la compagnie aérienne, mais la douleur financière "devrait augmenter si l'échouement se prolonge jusqu'à la haute saison des voyages d'été".
Boeing voit également ses propres dépenses augmenter, bien qu'il ne divulgue pas combien il en coûte à l'entreprise pour faire le correctif logiciel et également former les pilotes à son utilisation.
Les analystes de Cowen Research disent qu'une "estimation très approximative" est que Boeing paiera environ 2 milliards de dollars après l'assurance pour réparer l'avion, payer les familles des victimes d'accidents et indemniser les compagnies aériennes qui ont dû annuler des vols.
La plupart des analystes de Wall Street parient que les avions voleront à nouveau dans moins de trois mois, tout en notant que cela pourrait prendre plus de temps dans les pays qui prévoient de mener leurs propres examens de la mise à niveau de Boeing au lieu de croire le régulateur américain, l'Administration fédérale de l'aviation.
Boeing a arrêté les livraisons de Max pendant l'échouement, ce qui réduit les flux de trésorerie - Boeing obtient la majeure partie de son argent pour un avion à la livraison. Les estimations extérieures de la fuite des flux de trésorerie vont de 640 millions de dollars à 1,8 milliard de dollars par mois, mais Boeing obtiendra finalement cet argent à moins que les compagnies aériennes n'annulent les commandes.
Il est difficile et inhabituel pour les compagnies aériennes de transférer une commande d'un avionneur à un autre. Boeing et son rival européen Airbus forment un duopole qui domine les ventes d'avions commerciaux. Les compagnies aériennes qui envisagent de passer du Max au modèle comparable d'Airbus, appelé le néo pour l'option de nouveau moteur, tomberait à l'arrière d'une ligne d'arriérés de plusieurs années.
"Nous pensons qu'une annulation totale est peu probable ne serait-ce que pour une autre raison que l'incapacité d'Airbus à faire face à l'afflux, " dit Hunter Keay, un analyste aéronautique chez Wolfe Research, mais il ajoute qu'il existe "un certain risque" d'annulations supplémentaires, le grand marché chinois étant le plus sérieux.
Si les annulations sont limitées à Lion Air et Ethiopian Airlines, les deux transporteurs impliqués dans les crashs, et Garuda Indonesia, qui a annoncé son intention de le faire, ils ne représentent qu'environ 300 commandes. Boeing en a environ 4, 600 commandes Max non exécutées, constituant l'essentiel d'un énorme arriéré que la société évalue à 490 milliards de dollars.
En ce 11 mars 2019, archiver des parties de l'épave de l'avion avec des secouristes sur le site de l'accident à Bishoftu, ou Debre Zeit, en dehors d'Addis-Abeba, Ethiopie. Les enquêteurs ont déterminé qu'un système anti-décrochage s'est activé automatiquement avant que le jet Boeing 737 Max d'Ethiopian Airlines ne plonge dans le sol, Le Wall Street Journal a rapporté vendredi, 29 mars. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
Ensuite, il y a le coût potentiel des poursuites judiciaires résultant du crash en octobre d'un Lion Air Max 8 en Indonésie et du crash le 10 mars d'un Ethiopian Airlines Max 8 près d'Addis-Abeba. Dans tout, 346 personnes sont décédées.
Déjà un seul cabinet d'avocats a déposé sept poursuites contre Boeing devant le tribunal fédéral de district de Chicago; six ont été déposés au nom de familles de passagers du jet Lion Air et un par la famille d'un passager d'Ethiopian Airlines.
Les poursuites prétendent que le système de contrôle de vol de l'avion était défectueux et que Boeing n'a pas averti les compagnies aériennes à ce sujet ou formé les pilotes à la manière de réagir si cela faisait couler le nez de l'avion. Le système MCAS automatisé n'était pas sur les 737 précédents.
L'introduction tragique du Max rappelle les premières histoires troublées d'autres avions. En 1979, par exemple, la FAA a immobilisé le McDonnell Douglas DC-10 à la suite d'accidents impliquant une porte cargo mal conçue qui pourrait s'ouvrir pendant le vol et un accident à Chicago - toujours l'accident d'aviation le plus meurtrier de l'histoire des États-Unis avec 273 vies perdues - qui a finalement été imputé à de mauvaises pratiques de maintenance par American Airlines.
Après les modifications approuvées par les organismes de réglementation de la sécurité, le DC-10 à trois moteurs est revenu dans le ciel et a vendu plusieurs centaines d'exemplaires supplémentaires avant que la production ne soit arrêtée. L'avion ne pouvait pas rivaliser avec des modèles bimoteurs plus efficaces.
Le 787 "Dreamliner" de Boeing a été cloué au sol par des batteries en surchauffe en 2013, mais après que Boeing ait résolu le problème, il est devenu un favori parmi les compagnies aériennes et les passagers. Le même parcours pourrait se jouer pour le Max, qui est entré en service il y a tout juste deux ans, tant qu'il n'y a pas de nouveaux accidents pour attiser les craintes des passagers.
"Le public a une mémoire étonnamment courte, " a déclaré Robert Mann, un ancien dirigeant d'American Airlines et de TWA. "La plupart d'entre eux ne réalisent même pas le type d'avion sur lequel ils volent."
© 2019 La Presse Associée. Tous les droits sont réservés.
