Calmer, des véhicules électriques étroits et à faibles émissions pourraient être utilisés en conjonction avec les transports publics dans les villes pour réduire les embouteillages et la pollution. Crédit :Groupe PSA
Les mini-voitures électriques légères pourraient bientôt devenir monnaie courante dans les rues des villes européennes grâce à des batteries plus durables, conception inclinable et empilable, et des composants modulaires pour réduire les coûts de production de masse.
Cela fait partie d'une poussée vers des options de transport respectueuses de l'environnement dans le but de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur. En 2015, les transports représentaient un quart de toutes les émissions dans l'UE.
Ces petits, les véhicules électriques légers relèvent de la même catégorie de transport que les scooters et les trois-roues, et sont appelés véhicules électriques de catégorie L, ou VLE. L'idée est qu'ils pourraient aider les gens à changer leur façon d'utiliser les transports pour améliorer leur qualité de vie ainsi que l'environnement.
« Les véhicules électriques à voie étroite de catégorie L en particulier sont de plus en plus reconnus comme des véhicules pouvant répondre aux besoins du navetteur moyen tout en émettant moins, prennent moins de place et sont plus silencieux que les voitures, " dit Serena Fruttaldo, responsable de la diffusion du projet avec un projet de recherche appelé RESOLVE.
L'objectif principal du projet est de développer une base de fabrication de solutions de groupes motopropulseurs prêtes à être appliquées à un grand nombre de véhicules de catégorie L. Son consortium comprend deux grands constructeurs de motos, Piaggio et KTM, ainsi qu'une gamme d'autres fabricants et organisations.
RESOLVE développe également des composants qui permettraient aux véhicules électriques de s'incliner dans les virages, dans le but d'attirer les gens loin des véhicules traditionnels à moteur à combustion interne et dans les VHU pour les déplacements urbains quotidiens.
Croissance
On estime encore que les ventes de véhicules hybrides et tout électriques ne représentent qu'environ 1 % du marché total de l'UE, mais le segment s'est développé ces dernières années. Un récent rapport économique de la banque ING prédit que tous les nouveaux modèles de voitures vendus en Europe seront électriques d'ici 2035.
RESOLVE aborde également l'expérience globale de conduite des véhicules électriques - par exemple, en élaborant des stratégies pour répondre aux préoccupations concernant la distance que le véhicule peut parcourir avant que la batterie ne se décharge, et en comprenant comment les VHU basculants pouvaient cohabiter dans les rues avec les motos, voitures, poids lourds, transports en commun et vélos.
Mais c'est plus qu'un simple jeu de roues qui doit être transformé.
« L'avenir est vraiment prometteur pour la mobilité urbaine électrique, " a déclaré Fruttaldo. " Mais le développement de ce type de mobilité a besoin de la croissance des infrastructures, services intelligents, partage de services, etc. »
En réalité, d'autres chercheurs espèrent tirer parti du succès des programmes de vélos en libre-service en concevant des VHU empilables que les gens pourraient ramasser et déposer dans différentes gares et qui pourraient ensuite être facilement redistribués dans une ville selon les besoins.
Pour gagner de la place, les véhicules pourraient être empilés en gare et remorqués par trains de huit maximum par un opérateur pour les redistribuer des points de collecte pleins vers les points de collecte vides, dans le but d'assurer un niveau continu de disponibilité des véhicules dans toutes les stations.
L'idée est d'associer les VHU à d'autres modes de transport afin de remplacer les véhicules particuliers en milieu urbain et périurbain.
Les VHU empilables pourraient être facilement redistribués dans les villes pour être disponibles pour les personnes à des moments et des lieux spécifiques. Crédit :ESPRIT
Mobilité en tant que service
Dr Richard Mounce, chercheur en transport à l'Université d'Aberdeen, ROYAUME-UNI, qui travaille sur le projet ESPRIT, estime que de tels systèmes pourraient contribuer à une évolution vers le concept de mobilité en tant que service, où les gens pouvaient acheter un ensemble d'options de mobilité desservies par différents modes de transport. Les véhicules ESPRIT pourraient également être positionnés de manière optimale pour cibler des utilisateurs particuliers, comme les navetteurs, à des moments particuliers de la journée.
Les tarifs d'utilisation seraient fixés en fonction du contexte local, comme le prix des transports en commun dans la région et les frais de carburant, dit le Dr Mounce.
« L'important est qu'ESPRIT ne soit pas en concurrence avec les transports publics, mais devrait plutôt le compléter, " il ajouta.
Le projet a déjà construit trois prototypes de son véhicule et les a conduits avec succès dans un train routier. Cependant, on ne sait pas encore quelle sera la réglementation sur les VHU et des autorisations devront être obtenues au niveau de l'UE et dans les États membres, dit le Dr Mounce. Par ailleurs, bien qu'ESPRIT envisage de faire la démonstration d'un train routier à six véhicules avant la fin du projet, la version complète à huit véhicules n'aura été démontrée que dans le cadre d'une simulation informatique.
"Il faut faire plus de recherches du côté de la modélisation, mais aussi travailler sur la façon de le pousser vers le marché, " dit-il. Le Dr Mounce prédit qu'un pilote complet serait réalisable dans deux ou trois ans, avec une éventuelle adoption à plus grande échelle au cours des cinq à dix prochaines années.
Mais l'augmentation de la popularité des VHU signifie qu'il devra y avoir un approvisionnement prêt de véhicules.
Le Dr Michael Karner du Virtual Vehicle Research Center en Autriche a déclaré :« Aujourd'hui, le marché des véhicules de catégorie L n'est pas vraiment en production de masse."
Il gère un projet appelé EU-LIVE, qui développe une manière modulaire de construire des véhicules électriques et hybrides qui permet le partage et l'échange de composants entre différents véhicules et réutilise également des pièces modifiées de l'industrie automobile traditionnelle.
Cela signifie que les coûts peuvent être réduits et qu'une variété de VHU peut être produite avec un temps et des efforts limités. "Avec des composants modulaires, vous pouvez vraiment réduire le temps de développement et de fabrication, " a déclaré le Dr Karner.
Le consortium industriel de 12 personnes a construit des prototypes physiques d'un véhicule électrique à batterie seule (BEV) sous la forme d'un scooter, et un véhicule électrique hybride rechargeable à trois roues (PHEV) léger et étroit par rapport aux voitures, se comporte bien dans la circulation et utilise des moteurs dans les roues et des portes rotatives pour économiser de l'espace.
Le Dr Karner dit que la nouvelle vague de véhicules électriques devrait être plus facile et plus rapide à recharger que les modèles actuels, réduisant le besoin d'équipements sophistiqués aux points de recharge électriques spécialisés. « Vous pouvez ajouter une prise sur certains des éclairages des rues, " il a dit.
Le Dr Karner prédit que si les prototypes étaient avancés, ils pourraient devenir disponibles dans le commerce d'ici deux à quatre ans.
"Avec la discussion en cours sur la pollution de l'air dans les villes provoquant d'éventuelles restrictions de circulation, et le concept et le style de mobilité lui-même en cours de transformation, Je pense qu'il y a une forte aspiration vers des solutions innovantes pour un transport propre et flexible, " a déclaré le Dr Karner.
