Après deux accidents mortels en cinq mois, Boeing s'efforce, très fort, de se présenter comme imperturbable face à la crise qui entoure l'entreprise.

L'usine tentaculaire de l'entreprise à Renton, Washington est une ruche d'activité en ce mercredi ensoleillé lors d'une tournée médiatique bien gérée alors que Boeing essaie de communiquer sa confiance qu'il n'a rien à cacher.

Plusieurs employés travaillant sur l'avion 737 MAX en difficulté portent des gilets jaunes et travaillent en équipe, avec un groupe d'employés réunis à une grande table, penché sur des conceptions d'avion.

Les nouveaux avions sont peints en vert par Boeing avant d'être livrés aux compagnies aériennes commerciales, qui leur donnent ensuite une cure de jouvence avec leurs marques d'entreprise. En ce jour, trois nouveaux avions sont prêts à quitter l'usine.

Après une fois passé l'un des avions, une jeune femme et son collègue se lancent dans la discussion à propos d'un avion qui a encore besoin de composants clés.

Pas de questions pour les travailleurs

Il est impossible de savoir ce que les travailleurs pensent du crash d'Ethiopian Airlines le 10 mars, qui a fait 157 morts, ou la catastrophe d'octobre impliquant Lion Air, qui a fait 189 autres victimes.

Le Boeing 737 MAX a été cloué au sol dans le monde entier à la lumière des débâcles. Un autre mystère est de savoir comment les employés réagissent aux spéculations dans les médias locaux selon lesquelles l'arrêt pourrait affecter l'usine.

Boeing a rejeté les discussions sur les réductions de production ou les licenciements. Mais il ne peut pas actuellement livrer de nouveaux avions, ce qui signifie qu'il ne reçoit pas de revenus, même s'il continue de payer les fournisseurs.

La visite fait partie de la stratégie de Boeing pour tenter d'influencer le récit de la situation du 737 MAX, qui a gravement entaché sa réputation et sa réputation auprès de personnalités clés de l'industrie et du gouvernement dans le domaine de l'aviation.

La visite de la zone de fabrication faisait partie d'une visite de site ouverte à un groupe restreint de journalistes. Les journalistes ont été présentés pendant 20 minutes et ont reçu l'ordre de ne pas poser de questions ni d'approcher les travailleurs.

La tournée a été un point culminant d'une journée soigneusement scénarisée alors que Boeing a présenté sa proposition de solution pour le système anti-décrochage qui fait l'objet d'un examen minutieux depuis le crash de Lion Air.

Situé à environ 30 minutes au sud-est de Seattle, l'usine emploie 12, 000 et les quarts de travail sont divisés en huit heures. On aperçoit des robots effectuant des tâches trop délicates pour les humains.

Boeing a précédemment défini un calendrier pour augmenter la production du 737 MAX de 52 par mois à 57 à partir de juin. Mais c'était avant que le crash d'Ethiopian Air ne crée un nuage d'incertitude sur l'ensemble de la gamme de produits, qui représente plus des deux tiers du carnet de commandes de Boeing.

Les jets finis peuvent être stockés à Renton, ou transporté au "Boeing Field, " une installation à ciel ouvert entre Renton et Seattle.

© 2019 AFP