En ce 21 mars, 2018, photo d'archives, un employé de Thai Lion Air affiche une clé de cérémonie pour le plus récent avion de l'entreprise, Le premier jet 737 MAX 9 de Boeing, après une cérémonie de livraison à la compagnie aérienne à Seattle. Les États-Unis et de nombreux autres pays ont immobilisé les Max 8 et les Max 9 plus grands alors que Boeing est confronté au défi de prouver que les jets peuvent voler en toute sécurité alors que des capteurs et des logiciels défectueux ont contribué aux deux accidents en moins de cinq mois. (Photo AP/Elaine Thompson, Déposer)
Boeing fera de son nouvel avion de ligne en difficulté un élément de sécurité qui aurait pu aider l'équipage d'un avion à réaction qui s'est écrasé peu après le décollage l'année dernière en Indonésie, tuant tout le monde à bord.
L'équipement, qui avait été proposé en option, alerte les pilotes des informations erronées provenant des capteurs clés. Il sera désormais inclus sur chaque 737 Max dans le cadre des changements que Boeing s'empresse de terminer sur les jets au début de la semaine prochaine, selon deux personnes familières avec les changements.
Les gens ont parlé sous couvert d'anonymat parce que Boeing et les régulateurs fédéraux discutent toujours des détails de la mise à niveau de la flotte Max, qui a été cloué au sol dans le monde entier après un deuxième accident mortel ce mois-ci en Éthiopie.
La cause des accidents n'a pas été déterminée, mais les enquêteurs enquêtant sur le crash d'un jet Lion Air Max se sont concentrés sur un système automatisé conçu pour utiliser les informations de deux capteurs pour aider à prévenir un décrochage aérodynamique dangereux.
Les capteurs mesurent si l'avion est pointé vers le haut, vers le bas ou au niveau par rapport à la direction de l'air entrant. Le logiciel du Max peut pousser le nez de l'avion vers le bas si les données de l'un des capteurs indiquent que l'avion est si fortement incliné qu'il pourrait décrocher et tomber du ciel.
Dans l'affaire Lion Air, les capteurs ont mal fonctionné et ont donné des informations extrêmement contradictoires, et l'avion s'est écrasé quelques minutes après le décollage. Un rapport préliminaire a décrit une lutte acharnée des pilotes pour contrôler l'avion alors qu'il s'inclinait plus de deux douzaines de fois.
On ne sait pas si le même système de contrôle de vol a joué un rôle dans le crash du 10 mars de l'avion d'Ethiopian Airlines peu après le décollage d'Addis-Abeba, mais les régulateurs disent que les deux avions avaient des trajectoires de vol erratiques similaires, une partie importante de leur décision d'immobiliser les quelque 370 avions Max dans le monde.
L'avion Lion Air manquait également d'une autre fonctionnalité optionnelle :des jauges ou des écrans qui permettraient aux pilotes de voir d'un coup d'œil la direction vers le haut ou vers le bas du nez de l'avion. Il n'était pas clair si ces jauges "d'angle d'attaque" ou AOA deviendront également un équipement standard sur le Max.
En ce lundi, 11 mars, photo d'archive 2019, un Boeing 737 MAX 8 en construction pour le groupe TUI est garé en arrière-plan à droite à l'usine de montage de Renton de Boeing Co. à Renton, Wash. Le ministère des Transports a confirmé que son organisme de surveillance examinera comment la FAA a certifié l'avion Boeing 737 Max 8, l'avion désormais immobilisé a été impliqué dans deux accidents mortels en cinq mois. La FAA avait défendu la sécurité de l'avion jusqu'à mercredi dernier, 13 mars, 2019 malgré d'autres pays qui l'ont mis à la terre. (AP Photo/Ted S. Warren, Déposer)
Boeing a refusé de dire pourquoi les options n'étaient pas un équipement standard plus tôt.
American Airlines a les deux options sur ses Boeing 737. Dennis Tajer, un capitaine de Boeing 737 pour l'américain et porte-parole de son syndicat de pilotes, a déclaré qu'il ne pouvait pas comprendre pourquoi Boeing rendrait le système d'alerte standard mais ne ferait pas de même avec les jauges.
"Quiconque suggère que nous ne devrions avoir qu'un de ces deux éléments - l'alerte et non les jauges AOA - n'accepte pas de donner aux pilotes toutes les informations qu'ils devraient avoir, " il a dit.
Tajer a déclaré que l'avion peut être piloté en toute sécurité sans les jauges - la plupart des petits avions n'en ont pas - "mais c'est une marge de sécurité plus large si vous l'avez."
Les pilotes s'appuient souvent sur des capteurs séparés mesurant la vitesse pour déterminer s'ils risquent de décrocher. C'est le cas des modèles précédents du Boeing 737. Le Max est différent car le logiciel de contrôle de vol appelé MCAS peut piquer du nez en fonction des lectures d'un seul capteur AOA.
Les jets Max pilotés par Lion Air et Ethiopian Airlines n'avaient pas à la fois l'avertissement de désaccord de capteur et les jauges AOA, selon le New York Times, qui a d'abord rapporté la décision de Boeing de faire la norme d'avertissement. Boeing a refusé de commenter les détails des commandes des clients.
Le prix catalogue moyen d'un 737 Max 8 est de 121,6 millions de dollars, selon le site Web de l'entreprise, bien que les compagnies aériennes bénéficient régulièrement de remises importantes. Boeing facture des frais supplémentaires pour des fonctionnalités supplémentaires mais ne discutera pas de ces chiffres, l'appelant des informations confidentielles précieuses.
Les transporteurs à bas prix tels que Lion Air en Indonésie sont plus susceptibles que les grandes compagnies aériennes de refuser des options pour économiser de l'argent.
En ce 13 mars, 2019, photo d'archive des personnes travaillent dans le poste de pilotage d'un avion Boeing 737 MAX 8 en cours de construction pour le groupe TUI stationné à côté d'un autre MAX 8 également désigné pour TUI à l'usine de montage Renton de Boeing Co. à Renton, Washington. Les procureurs américains étudient le développement des jets 737 Max de Boeing, une personne mise au courant de l'affaire a révélé lundi, le même jour, les enquêteurs de l'aviation française ont conclu qu'il y avait "des similitudes claires" dans le crash d'un Ethiopian Airlines Max 8 la semaine dernière et d'un jet Lion Air en octobre. (AP Photo/Ted S. Warren, déposer)
Étant donné que les deux accidents Max impliquaient des compagnies aériennes étrangères, et les transporteurs américains et canadiens ont eu peu de problèmes, des problèmes peuvent survenir avec la formation des pilotes dans les pays en développement, dit Jean Goglia, ancien membre du National Transportation Safety Board des États-Unis et expert en maintenance d'aéronefs.
De nombreuses compagnies aériennes, il a dit, acheter des programmes de formation à des fournisseurs tiers et non à Boeing parce que le programme de Boeing coûte plus cher. La formation de Boeing nécessite également de nombreuses heures de pilotage, dont certaines compagnies aériennes ne veulent pas.
Le PDG d'Ethiopian Airlines a déclaré jeudi que les pilotes du transporteur avaient suivi toute la formation supplémentaire requise par Boeing et la Federal Aviation Administration des États-Unis pour piloter le 737 Max 8 qui s'est écrasé. L'accident a fait 157 morts dans 35 pays.
Tewolde Gebremariam a déclaré que la formation était destinée à aider les équipages à passer d'un ancien modèle du 737 au Max 8, qui est entré en service aérien en 2017. Dans un communiqué, il a déclaré que les pilotes avaient également été informés d'une directive d'urgence émise par la FAA après le crash de Lion Air, qui a tué 189 personnes.
Le New York Times a rapporté que les pilotes de l'avion éthiopien ne se sont jamais entraînés dans un simulateur pour l'avion. Gebremariam a déclaré que le simulateur 737 Max n'est pas conçu pour imiter les problèmes du logiciel de contrôle de vol du nouveau jet. Il a refusé de dire si les pilotes s'étaient entraînés sur le simulateur.
Après l'accident de Lion Air, Boeing a rappelé aux pilotes le processus d'arrêt de l'inclinaison automatique de l'avion en piqué, y compris le basculement de deux interrupteurs de coupure près des genoux du pilote. Cette procédure est inchangée par rapport aux 737 précédents, et les pilotes sont censés le savoir.
John Hansman, professeur d'aéronautique au Massachusetts Institute of Technology, a déclaré que les pilotes d'Ethiopian Airlines avaient clairement du mal à contrôler l'avion et étaient peut-être trop préoccupés pour se rendre compte si le système anti-décrochage fonctionnait mal.
"Tout ce que vous savez, c'est que l'avion ne vole pas correctement. Vous essayez de le comprendre en même temps que vous essayez de piloter un avion, ce qui est difficile, " a déclaré Hansman. Il pense que les accidents montrent la nécessité d'une formation plus poussée des pilotes, que ce soit sur simulateur, un ordinateur ou un iPad, ce qui est de plus en plus courant dans les compagnies aériennes.
En ce 14 mars, 2019, photo d'archives un travailleur marche à côté d'un avion Boeing 737 MAX 8 stationné au Boeing Field de Seattle. Les procureurs américains étudient le développement des jets 737 Max de Boeing, une personne mise au courant de l'affaire a révélé lundi, le même jour, les enquêteurs de l'aviation française ont conclu qu'il y avait "des similitudes claires" dans le crash d'un Ethiopian Airlines Max 8 la semaine dernière et d'un jet Lion Air en octobre. (AP Photo/Ted S. Warren, Déposer)
Guillaume Waldock, professeur de sciences de la sécurité à l'Université aéronautique Embry Riddle, a déclaré qu'il est essentiel que les pilotes reçoivent une formation sur simulateur sur la gestion d'une défaillance du système anti-décrochage.
"S'ils veulent remettre le Max en service, ils doivent avoir ce système pour que tout ce que vous entraînez soit ce que vous allez expérimenter dans un vrai vol, " il a dit.
Un porte-parole de CAE, leader mondial des simulateurs de vol, a déclaré que la société avait vendu environ 40 simulateurs Max. Les compagnies aériennes américaines prévoient de commencer à les recevoir à la fin de cette année.
Un porte-parole de la FAA a refusé de dire si l'agence aurait besoin de nouveaux, une formation supplémentaire pour les pilotes dans les simulateurs Max avant de laisser les avions reprendre le vol.
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