Boeing finalise une mise à jour logicielle et une formation des pilotes liée à la fonction anti-calage MCAS, sous surveillance après deux crashs du 737 Max 8, a déclaré dimanche le PDG de la société.

« Boeing finalise le développement d'une mise à jour logicielle et d'une révision de la formation des pilotes annoncées précédemment qui traiteront du comportement de la loi de commande de vol MCAS en réponse à des entrées de capteur erronées, " le président-directeur général de l'avionneur américain, Dennis Muilenburg, dit dans un communiqué.

Vendredi, deux sources anonymes de l'industrie ont déclaré à l'AFP que la mise à niveau devrait être prête dans environ 10 jours.

L'annonce de Muilenburg est intervenue après que le ministre éthiopien des Transports a déclaré plus tôt dimanche que les données de la boîte noire récupérées de l'avion d'Ethiopian Airlines qui s'est écrasé la semaine dernière montrent "des similitudes claires" avec l'accident de Lion Air de l'année dernière en Indonésie, qui impliquait le même type d'avion Max 8.

Des sources de l'industrie avertissent que la mise à niveau du MCAS n'indique pas une cause du crash éthiopien, quelque chose que la déclaration de Muilenburg a également indiqué.

Il a déclaré que la modification du MCAS avait lieu "pendant que les enquêteurs continuent de travailler pour établir des conclusions définitives".

Le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) est un dispositif de sécurité automatisé sur le 737 Max 8 conçu pour empêcher l'avion d'entrer dans un décrochage, ou perdre de la portance.

Le jet Lion Air, qui s'est écrasé en octobre, tuant 189 personnes, et l'avion d'Ethiopian Airlines, qui est tombé il y a une semaine dimanche, faisant 157 morts, ont été équipés du système.

Les deux avions ont connu des montées et des descentes abruptes tout aussi erratiques et des vitesses anémométriques fluctuantes avant de s'écraser peu de temps après le décollage.

Un dysfonctionnement du système a été impliqué dans l'accident de Lion Air.

Les 737 Max 8 et 9 ont été cloués au sol dans le monde entier depuis le crash en Éthiopie.

Le MCAS a été introduit par Boeing sur le 737 Max 8 car il est plus lourd, des moteurs plus économes en carburant ont modifié les qualités aérodynamiques de l'avion bourreau de travail et peuvent faire cabrer le nez de l'avion dans certaines conditions lors d'un vol manuel.

Les capteurs d'angle d'attaque de l'avion indiquent au MCAS de pointer automatiquement le nez de l'avion vers le bas s'il risque de décrocher.

Selon l'enregistreur de données de vol, les pilotes du vol Lion Air 610 ont eu du mal à contrôler l'avion alors que le système automatisé MCAS poussait à plusieurs reprises le nez de l'avion vers le bas après le décollage.

Les pilotes de l'avion d'Ethiopian Airlines ont signalé des difficultés similaires avant que l'avion ne s'enfonce dans le sol peu après le décollage.

Un rapport préliminaire sur l'accident de Lion Air l'a imputé en partie à un capteur d'angle d'attaque défectueux qui a déclenché le système MCAS et forcé automatiquement le piqué de l'avion.

Boeing a été critiqué après le crash indonésien pour avoir prétendument omis d'informer adéquatement les pilotes du 737 sur le fonctionnement du MCAS ou de fournir une formation sur le système.

Après ce crash, la compagnie a publié un bulletin aux compagnies aériennes exploitant le 737 Max 8 conseillant aux pilotes comment contourner le système MCAS, et a dit qu'il travaillait sur des mises à jour logicielles.

© 2019 AFP