Avec quelle facilité, comment commodément, à quelle vitesse, pourrai-je recharger ma voiture électrique ? Des questions simples et les constructeurs automobiles sont très occupés à nous donner des réponses qui impressionneront.

En réalité, comme l'a déclaré un blog BMW, "Le plus gros obstacle auquel sont confrontés les constructeurs automobiles avec l'adaptation aux véhicules électriques n'est pas l'autonomie mais le temps de charge... si cela prend des heures et des heures pour recharger la voiture, ce n'est toujours pas aussi pratique qu'une voiture ICE normale. C'est pourquoi la course à la création de véhicules et de bornes de recharge plus rapides est de plus en plus intense."

« Les constructeurs automobiles européens travaillent ensemble depuis un certain temps déjà pour développer et déployer un réseau de bornes de recharge rapide pour véhicules électriques, " a déclaré Paul Ridden dans Nouvel Atlas .

Une collaboration importante a fait l'actualité et les deux participants BMW et Porsche ont publié des communiqués de presse sur le projet.

"BMW AG et Porsche ont dévoilé une station de recharge qui peut secouer les véhicules électriques avec suffisamment de puissance pour parcourir 100 kilomètres (62 miles) en moins de trois minutes, devancer Tesla Inc. dans la course pour rendre les voitures à batterie plus pratiques, " a rapporté Chris Reiter, Bloomberg.

Le projet de recherche est "FastCharge" et il a lancé son premier prototype de chargeur rapide de 450 kW. Le "FastCharge" est géré par un consortium industriel composé de grands noms tels que Siemens, Porsche et BMW, et ils ont présenté un prototype de borne de recharge. Lancé en Bavière, le chargeur rapide CC de 450 kW serait capable de charger une voiture jusqu'à 100 km (62 miles) d'autonomie en moins de 3 minutes ou, comme Autoblog ajoutée, une charge complète en 15 minutes.

Pourquoi c'est une grosse affaire, en chiffres :« La capacité de charge des nouveaux FastChargers est de trois à neuf fois supérieure à ce qui est actuellement possible avec les bornes de recharge rapide DC, ", a déclaré un communiqué de presse. Pourquoi c'est un gros problème pour Porsche :c'est le véhicule de recherche Porsche qui pouvait initialement atteindre une capacité de charge de 400 kW - une première pour une voiture de tourisme.

Spécifiquement, c'était "Un véhicule de recherche Porsche avec une capacité nette de batterie d'environ 90 kWh a atteint une capacité de charge de plus de 400 kW sur la nouvelle station de charge, permettant des temps de charge inférieurs à 3 minutes pour les 100 premiers kilomètres d'autonomie, ", a déclaré le communiqué de presse de la société du 13 décembre.

Un blog BMW a dit, "Cette nouvelle station serait gratuite et capable d'alimenter n'importe quelle voiture électrique avec un port de charge de type 2."

En d'autres termes, il convient " aux modèles électriques de toutes les marques avec la version Type 2 du système de charge combiné (CCS) répandu à l'échelle internationale, comme c'est couramment utilisé en Europe.

Et le système de refroidissement ? Reiter dans Bloomberg :« Pour que les véhicules d'essai résistent à la pleine surtension électrique, Porsche a utilisé un système de refroidissement qui maintient les cellules de la batterie à une température constante, tandis que les câbles de charge ont également été refroidis. Siemens a fourni une alimentation en énergie à tension électrique plus élevée pour tester les limites de la secousse de puissance."

Congrès de la voiture verte également discuté du refroidissement - comment cela se résout-il dans une charge rapide avec des performances élevées ? Pour répondre aux exigences, des câbles de charge haute puissance refroidis de Phoenix Contact ont été utilisés. "Le liquide de refroidissement est un mélange eau-glycol respectueux de l'environnement, " dit le rapport.

"L'un des défis était de ne pas écraser les tuyaux de refroidissement dans la ligne de charge lors de la connexion à la station de charge, comme cela se produirait avec un câble conventionnel, car cela affecterait le débit de refroidissement et donc la capacité de refroidissement. Ce problème a été résolu par Phoenix Contact avec un conduit mural spécialement développé avec des interfaces définies pour la transmission de puissance, communication et refroidissement ainsi que décharge de traction intégrée."

Voiture et chauffeur Clifford Atiyeh a dit, "Pour mettre ce genre de charge en perspective, la plupart des voitures électriques à batterie et hybrides rechargeables ont des chargeurs embarqués qui ne peuvent accepter qu'une petite fraction de la production de la station bavaroise, à environ trois à huit kilowatts lorsqu'il est connecté au courant alternatif. C'est pourquoi ils mettent si longtemps à se recharger."

En tout, "Charger une voiture électrique dans le même temps qu'il faut pour faire le plein d'un véhicule avec un moteur à combustion serait une avancée majeure, " a déclaré Greg Synek dans TechSpot .

Le post de BMW a déclaré qu'"une vitesse plus élevée, une infrastructure de recharge électrique à grand réseau arrive et ce sera un énorme pas en avant pour l'avancement des véhicules électriques. »

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