Boeing a été critiqué pour ne pas avoir réagi de manière plus décisive après le deuxième accident mortel en moins de cinq mois impliquant son avion 737 MAX
Après une deuxième catastrophe aérienne impliquant le 737 MAX 8, le géant de l'aviation Boeing est passé en mode crise, perdre 25 milliards de dollars de capitalisation boursière et subir un coup dur pour sa réputation.
Cela a été aggravé par la réponse de l'entreprise, selon les experts de l'industrie, qui ont décrit leurs efforts comme « terribles, " et " rugueux ".
La tragédie du vol d'Ethiopian Airlines dimanche, dans lequel les 157 personnes à bord ont péri, craintes renouvelées pour la sécurité de l'avion, et a conduit à son ancrage dans le monde entier, même si la décision américaine n'a pas été prise avant trois jours.
"Ça a été une semaine difficile pour eux, " a déclaré Matt Yemma, un spécialiste de la communication de crise chez Peaks Strategies, basé dans le Connecticut.
Boeing – qui dans les premiers jours après l'accident a déclaré que le MAX était fiable et sûr – aurait pu annoncer qu'il immobilisait volontairement les avions au sol dimanche pour rétablir la confiance et garantir au public volant qu'ils étaient au courant du problème, il a dit.
"Au lieu de cela, ils ont en quelque sorte laissé les choses traîner et ils finissent par perdre beaucoup de capitalisation boursière et beaucoup d'affaires."
Ce n'est que mercredi après que de nombreux gouvernements et compagnies aériennes du monde entier aient déjà interdit l'avion, que Boeing a emboîté le pas "par excès de prudence".
L'interdiction des Boeing 737 MAX s'est répandue dans le monde entier après que les États-Unis se sont joints à d'autres pays pour immobiliser l'avion
Il s'agit du deuxième accident tragique en moins de cinq mois impliquant ce modèle, qui est en service depuis mai 2017, après le crash d'un vol de Lion Air en octobre qui a fait 189 morts.
Un dysfonctionnement du nouveau système de prévention de décrochage MCAS sur le MAX a été impliqué dans l'accident de Lion Air en Indonésie.
Et la Federal Aviation Administration a déclaré que des preuves sur le site de l'accident en Éthiopie et de nouvelles données satellitaires montraient des similitudes et justifiaient « une enquête plus approfondie sur la possibilité d'une cause commune pour les deux incidents ».
Et malgré l'utilisation croissante du MAX dans le monde, en Chine et en Europe notamment, Boeing n'a publié que de brèves déclarations, et pendant ce temps semblait tenter d'empêcher les autorités américaines d'immobiliser l'avion.
Deux jours après l'accident, le PDG de la société, Dennis Muilenburg, s'est entretenu au téléphone avec le président Donald Trump, qui s'était plaint sur Twitter que les avions modernes devenaient trop complexes à gérer pour les pilotes.
« l'arrogance américaine »
Et cela n'a pas aidé que la FAA ait annoncé qu'elle avait ordonné à Boeing de faire un correctif logiciel à la faille MCAS, que certains pilotes américains ont également rencontrés, soulevant des questions quant à savoir si le fabricant a fait preuve de diligence pour faire passer le mot.
Graphique montrant l'évolution des actions de Boeing sur cinq jours après le crash d'Ethiopian Airlines
"C'est l'arrogance américaine, " a déclaré à l'AFP une source proche de l'avionneur, ce qui est "dangereux car cela montre que le travail n'a pas été fait correctement" en raison d'un excès de confiance.
D'autres ont déclaré que l'entreprise aurait dû agir plus rapidement pour s'attaquer au problème.
"Généralement dans une situation comme celle-ci, vous voulez donner autant d'informations que possible, « surtout compte tenu de la rapidité avec laquelle les nouvelles circulent dans le monde entier, dit Yemma.
« Vous voulez fidéliser vos clients, les passagers et le public se sentent à l'aise de vouloir piloter vos avions. Et le marché et les investisseurs doivent savoir qu'il n'y a rien de mal et que s'il y a quelque chose qui ne va pas, il va être corrigé."
Michael Priem de la société de communication Modern Impact à Minneapolis, a convenu que Boeing aurait dû agir plus rapidement pour rassurer le grand public.
Le public attend "des réponses très rapides et je pense que Boeing n'a pas engagé la conversation assez tôt, ", a-t-il déclaré à l'AFP.
Deux sources de l'industrie ont déclaré vendredi à l'AFP que la société allait déployer une mise à niveau logicielle pour le MCAS dans les 10 prochains jours, qui a contribué à augmenter le cours de son action, mais le décalage depuis le crash d'octobre en Indonésie est troublant.
L'accident d'Ethiopian Airlines est le deuxième accident tragique en moins de cinq mois impliquant le Boeing 737 MAX 8
Et le capitaine Chesley "Sully" Sullenberger, connu pour son atterrissage en toute sécurité d'un avion endommagé sur la rivière Hudson à New York sans faire de morts, a également remis en question la réponse de Boeing.
"Il est évident depuis le crash de Lion Air qu'une refonte du 737 MAX 8 est nécessaire de toute urgence... et les correctifs proposés annoncés ne vont pas assez loin, ", a-t-il déclaré sur les réseaux sociaux.
La question a attiré l'attention du Congrès, avec des comités de surveillance clés qui prévoient des audiences pour examiner l'avion et ses défauts.
"Je continue d'avoir de sérieuses inquiétudes concernant les décisions clés prises dans la certification par la FAA du 737 MAX, et qu'est-ce qui était, et n'était pas, divulgués aux pilotes, " a déclaré le représentant Peter DeFazio, chef du comité des transports et des infrastructures.
"Je mènerai une enquête rigoureuse pour m'assurer que la FAA remplit sa mission critique de sécurité."
Boeing devra peut-être lancer une campagne de relations publiques pour tenter de restaurer la confiance dans ses avions.
L'entreprise devra fournir un "mea culpa" sincère car "le mal est fait, " a déclaré à l'AFP une source proche de l'avionneur.
© 2019 AFP
