La fermeture prévue par General Motors de son usine de Detroit-Hamtramck ne laisserait qu'une seule usine d'assemblage automobile dans la ville connue pour "mettre l'Amérique sur roues, " mais la fermeture et les pertes d'emplois ne devraient pas bloquer le retour de Detroit depuis sa sortie de faillite en 2014.

Les experts disent qu'une économie de l'industrie médicale et davantage axée sur la technologie éloigne Detroit d'une dépendance à l'égard de la fabrication et que la réduction des effectifs de GM au nom de la réduction des coûts et de l'investissement dans les véhicules autonomes et électriques ne fera pas autant de mal que les licenciements et les usines de masse passés fermetures.

Detroit abritait autrefois une douzaine d'usines d'assemblage massives. Une installation Fiat-Chrysler du côté est serait la dernière si GM fermait son usine de Detroit-Hamtramck. Environ 1, 500 personnes travaillent à l'usine GM tandis que l'usine de Jefferson Avenue de Fiat-Chrysler en emploie environ 5, 000. Fiat-Chrysler aurait l'intention de rouvrir une ancienne usine de moteurs dans l'est de la ville pour fabriquer des VUS Jeep Grand Cherokee avec trois rangées de sièges à partir de l'année modèle 2021.

« La fabrication est maintenant une industrie technologique :vous n'avez pas besoin d'embaucher autant de personnes pour fabriquer autant de choses, " dit Ned Staebler, président et chef de la direction de l'incubateur de petites entreprises TechTown Detroit. "Ce n'est pas seulement General Motors. Tous les grands OEM (fabricant d'équipement d'origine), grand fabricant passe par des processus similaires. C'est une tendance qui va se poursuivre."

GM veut fermer quatre usines aux États-Unis et une au Canada. Presque tous les 8, 000 emplois de cols blancs que GM s'attend à supprimer à l'échelle de l'entreprise se trouveraient au centre technique du constructeur automobile, juste au nord de Detroit, dans le comté de Macomb, Warren.

Certains des 3, 300 pertes d'emplois de cols bleus dans le monde proviendraient de l'usine Detroit-Hamtramck et d'une installation de transmission à Warren.

Les emplois ne représentent que 0,2 pour cent de l'emploi du comté local « atténuer l'effet immédiat des fermetures d'usines, " Moody's Investors Service a déclaré dans un rapport.

Cela signifie qu'il y a moins de dépendance à l'égard de ces emplois et de ces usines pour fournir l'argent des contribuables nécessaire pour aider à payer les services municipaux et remplir le budget de fonctionnement de Detroit.

Mais, Moody's a écrit, l'impact pourrait s'accroître « à mesure que GM réduit les employés salariés, si la réduction de la production nuit aux fournisseurs auxiliaires ou s'il y a un ralentissement plus large de l'industrie. »

Detroit subira une perte de recettes fiscales de l'usine et des personnes qui y travaillent, a déclaré le professeur de droit Anthony Sabino du Tobin College of Business de l'Université St. Johns à New York.

Les propriétaires de magasins et de restaurants qui accueillaient ces travailleurs seront touchés, trop.

"Cela ne fera pas dérailler la renaissance (de la ville) du 21e siècle. Ils travaillent sur des bases solides. Si cela s'était produit avant la réorganisation de la ville, cela aurait pu être beaucoup plus nocif, ", a déclaré Sabino.

Détroit avait une dette d'environ 12 milliards de dollars avant de déposer son bilan en 2013. Une grande partie de cette dette a été effacée ou restructurée, permettant à la ville d'améliorer les services, comme la police et les pompiers, et investir dans les quartiers.

Le solde du fonds général de Détroit était d'environ 595 millions de dollars à la fin de l'exercice 2017, comparativement à un déficit d'environ 73 millions de dollars auquel la ville était confrontée à la fin de l'exercice 2013 après des années de chute de la population et de l'assiette fiscale.

Un excédent d'exploitation de 36 millions de dollars était prévu pour l'exercice 2018.

Une prévision d'emplois sur 30 ans par le Conseil des gouvernements du sud-est du Michigan prévoit que les emplois manufacturiers à Détroit passeront de 23, 000 il y a trois ans à 16, 000 d'ici 2045. Au cours de cette même période, services professionnels et techniques, siège social, administratif, Support, les services de traitement des déchets et les emplois dans les soins de santé devraient augmenter.

Les chiffres préliminaires du Bureau of Labor Statistics des États-Unis évaluaient le chômage à Détroit en septembre à 7,9%. Bien que ce taux soit encore bien supérieur au taux américain de 3,7 %, Le chômage à Détroit est en baisse depuis janvier 2014, alors qu'il était de près de 18%. Le taux de chômage à Détroit était de 28,9% en juin 2009.

La préparation de la main-d'œuvre de Detroit à des emplois non manufacturiers est l'un des prochains obstacles.

Le maire Mike Duggan a déclaré que davantage de résidents s'inscrivent aux programmes de formation gratuits de Detroit At Work. Les programmes offrent une formation et des certifications pour des emplois qui incluent les technologies de l'information, conduite de camion, carrières en santé, réseaux informatiques et arts culinaires.

Mais beaucoup de gens dans la ville ne sont pas préparés pour les emplois liés à la technologie qui sont à Detroit ou en route, dit Ida Byrd-Hill, président d'Uplift Inc., basée à Detroit, qui offre une formation en langage de programmation informatique.

"Beaucoup de programmes de formation n'ont pas vraiment touché les femmes ou les personnes de couleur, " dit Byrd-Hill, qui a ajouté que le financement a été limité pour les fournisseurs locaux de formation technique.

Les entreprises recherchent des travailleurs plus instruits et plus avertis en technologie, surtout ceux qui ont un esprit critique, communication, compétences de collaboration et de consolidation d'équipe - quelqu'un qui est "capable de réfléchir de manière critique au moment d'utiliser la technologie appropriée, " a déclaré Staebler de TechTown.

Avec Ford envisageant également des milliers de coupes de cols blancs, Les travailleurs de l'industrie automobile de la région de Détroit peuvent avoir du mal à trouver un nouvel emploi ou à égaler leurs salaires s'ils se tournent vers d'autres industries, dit David Kudla, PDG de Mainstay Capital Management au Grand Blanc, Michigan, qui conseille de nombreux employés de l'industrie automobile. "Vous allez sortir sur un marché où tout le monde réduit, " il a dit.

Ceux qui ont des compétences dans le développement de véhicules autonomes ou électriques trouveront plus facilement du travail, dit Kudla.

Il suggère aux travailleurs de réduire leurs dépenses et de constituer des économies pour être prêts en cas de licenciement.

Toujours, il y a un élément humain à une éventuelle fermeture de Detroit-Hamtramck, Dnitra Landon, ouvrier à la chaîne de montage, a déclaré au Detroit Free Press.

"Je sais que vous êtes une grande entreprise, mais qu'en est-il des gens qui font de vous une grande entreprise ?" Landon, 55, dit de GM. "Tout le monde ici est un survivant et nous allons survivre quoi qu'il arrive."

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