Un jet de Lion Air qui s'est écrasé le mois dernier aurait dû être cloué au sol à cause d'un problème technique récurrent et n'aurait jamais été autorisé à effectuer le vol fatal, Les autorités indonésiennes ont déclaré mercredi dans un rapport qui visait la mauvaise culture de la sécurité du transporteur.

Le Boeing 737 MAX a disparu du radar environ 13 minutes après avoir décollé de Jakarta le 29 octobre, claquer dans la mer de Java quelques instants après avoir demandé à retourner dans la capitale.

Le rapport d'accident préliminaire de l'agence indonésienne de sécurité des transports n'a pas identifié de cause définitive de l'accident, qui a tué les 189 personnes à bord, avec un rapport final qui ne sera probablement pas déposé avant l'année prochaine.

Mais les enquêteurs ont déclaré que Lion Air avait continué à remettre l'avion en service malgré son échec répété à résoudre un problème avec l'indicateur de vitesse anémométrique dans les jours qui ont précédé le vol fatal.

Son avant-dernier vol était de Denpasar à Bali à Jakarta.

"Pendant (ce) vol, l'avion rencontrait un problème technique mais le pilote a décidé de continuer, " Nurcahyo Utomo, chef de l'aviation au Comité national de la sécurité des transports, a déclaré aux journalistes.

"L'avion n'était plus en état de voler et il n'aurait pas dû continuer" à voler, il ajouta.

Les résultats augmenteront les inquiétudes concernant les problèmes liés aux systèmes clés de l'un des avions commerciaux de passagers les plus récents et les plus avancés au monde.

Les enquêteurs ont précédemment déclaré que l'avion condamné avait des problèmes avec son indicateur de vitesse et ses capteurs d'angle d'attaque (AOA), incitant Boeing à publier un bulletin spécial indiquant aux opérateurs quoi faire lorsqu'ils sont confrontés à la même situation.

Le rapport a confirmé que la conclusion initiale, disant que l'enregistreur de données de l'avion a détecté un problème avec l'AoA.

Il a également indiqué que le « stick shaker » de l'avion – le volant comme des poignées devant les pilotes qui vibre pour avertir d'un dysfonctionnement du système – a été « activé et maintenu pendant la majeure partie du combat ».

Un capteur AOA fournit des données sur l'angle auquel l'air passe au-dessus des ailes et indique aux pilotes la portance d'un avion. L'information peut être critique pour empêcher un aéronef de décrocher.

Enregistrement douteux

Le Comité national indonésien de la sécurité des transports a récupéré l'une des boîtes noires de l'avion, l'enregistreur de données de vol, mais n'a pas encore localisé l'enregistreur vocal du poste de pilotage.

Les données de la boîte noire ont montré que l'avion avait également un problème d'indicateur de vitesse sur plusieurs vols précédents, ont dit les enquêteurs.

Lion doit prendre des mesures "pour améliorer la culture de sécurité" et s'assurer que "tous les documents d'exploitation sont correctement remplis et documentés", a déclaré l'agence de transport.

Malgré un bilan de sécurité douteux et une avalanche de plaintes concernant un service de mauvaise qualité, Lion Air Group, la société mère du transporteur à bas prix, qui exploite également Batik Air et Wings Air, a conquis la moitié du marché intérieur en moins de 20 ans d'exploitation pour devenir la plus grande compagnie aérienne d'Asie du Sud-Est.

Le bilan de l'Indonésie en matière de sécurité aérienne s'est amélioré depuis que ses compagnies aériennes, dont le transporteur national Garuda, ont fait l'objet d'interdictions de l'espace aérien américain et européen pendant des années pour violation de la sécurité, bien que le pays ait encore enregistré 40 accidents mortels au cours des 15 dernières années.

Le rapport n'a fait aucune recommandation à Boeing, mais l'avionneur américain a été critiqué pour d'éventuels problèmes sur le 737 MAX, entré en service l'année dernière.

L'APA, un syndicat américain des pilotes de ligne, a déclaré que les transporteurs et les pilotes n'avaient pas été informés par Boeing de certains changements dans le système de contrôle de l'avion installé sur les nouvelles variantes MAX du 737.

"Je suis vraiment surpris si Boeing n'a pas partagé tous les paramètres de performances de vol avec les pilotes, syndicats, et organismes de formation, " Stephen Wright, expert en aviation de l'Université de Leeds, a déclaré à l'AFP avant la publication du rapport, ajoutant qu'"une omission délibérée aurait de sérieuses ramifications juridiques"

Plusieurs proches des victimes du crash ont déjà porté plainte contre Boeing, y compris la famille d'un jeune médecin qui devait épouser sa petite amie du lycée ce mois-ci.

Le vol Lion Air JT610 a plongé dans la mer moins d'une demi-heure après avoir décollé pour un vol de routine vers la ville de Pangkal Pinang.

Les autorités ont annulé la sombre tâche d'identifier les victimes de l'accident, avec 125 passagers officiellement reconnus après des tests sur des restes humains qui ont rempli quelque 200 sacs mortuaires.

© 2018 AFP