Le projet OSEM-EV a mis au point un tout nouveau concept de gestion de la chaleur pour les voitures électriques. Ces avancées devraient permettre une nouvelle génération de véhicules électriques avec une autonomie plus grande et plus prévisible.

L'autonomie limitée est largement reconnue comme étant le principal obstacle à la croissance du marché des véhicules électriques (VE). Et bien que l'augmentation de la capacité puisse sembler être la voie à suivre la plus naturelle, ça ne résoudrait pas l'autre, problème étroitement lié auquel les véhicules électriques sont actuellement confrontés :autonomie imprévisible en raison des fluctuations de température.

Lorsqu'ils sont soumis à des températures extrêmement froides ou chaudes, les batteries ont tendance à perdre jusqu'à la moitié de leur capacité initiale. Atteindre la résilience thermique renforcerait considérablement la confiance dans les VHU, et il n'est donc pas surprenant qu'un consortium de 11 personnes ait fait de l'amélioration du kilométrage et de l'autonomie prévisible sa priorité, sans ajouter de coût et de poids supplémentaires, depuis 2015.

"Notre objectif principal dans le cadre du projet OSEM-EV était de rendre la batterie résistante à la température en utilisant la chaleur de la voiture, et le rafraîchir ou le réchauffer grâce à une pompe à chaleur, " dit Reiner John, coordinateur du projet pour le compte d'Infineon Technologies.

En tout, le projet a développé une gamme de solutions de gestion thermique comprenant l'isolation, stockage d'énergie thermique, approches innovantes de chauffage et de refroidissement, contrôle électronique de l'énergie électrothermique et des flux de puissance, efficacité énergétique accrue des composants et sous-systèmes électrifiés, substitution énergétique ainsi que des fonctions de récupération d'énergie. Mais son concept de pompe à chaleur et la mobilisation de la chaleur résiduelle d'autres sous-systèmes est ce qui fait vraiment la différence OSEM-EV (Gestion Optimisée et Systématique de l'Énergie dans les Véhicules Électriques).

Grâce à la compréhension quantitative approfondie des flux d'énergie dans les véhicules électriques qu'ils ont acquises tout au long du projet, le consortium a pu concevoir et optimiser l'architecture énergétique du véhicule et développer des algorithmes de contrôle pour une gestion efficace de l'énergie électrothermique couplée. Ceux-ci améliorent non seulement l'efficacité énergétique du groupe motopropulseur, mais aussi la fiabilité et la durée de vie de chaque sous-système de la voiture.

La technologie a été démontrée avec succès dans deux classes différentes de véhicules électriques :une dans le segment A et une dans le segment C. Ces deux segments ont été sélectionnés en raison de leurs exigences et topologies très différentes et, le plus important, pour leur potentiel de marché élevé.

Alors que les plans de commercialisation sont encore en discussion, John souligne que Daimler suivra son propre prototype et a l'intention d'inclure les nouveaux composants dans les futurs modèles. IFEVS, d'autre part, assurera le suivi de leur propre démonstrateur (un petit camion conçu pour la livraison de nourriture) et a mis des plans détaillés à la disposition de tous les partenaires du projet.

Une chose est sûre :tôt ou tard, une nouvelle génération de voitures électriques fonctionnant dans presque toutes les conditions météorologiques sera sur nos routes, avec une consommation d'énergie minimale pour maintenir le compartiment passager et batterie conditionnés thermiquement, ainsi qu'une réduction radicale de l'autodécharge et de la consommation d'énergie.