Crédit :Université de technologie du Queensland
Alertes précoces en cas de piétons traversant un carrefour à feux, Les infractions aux feux rouges et les files d'attente ne sont que quelques-uns des derniers systèmes avancés d'avertissement de véhicule évalués par les chercheurs de QUT.
Le pilote de véhicule connecté d'Ipswich, Le plus grand essai sur le terrain sur route d'Australie pour tester et évaluer les technologies de sécurité des véhicules du système de transport intelligent coopératif (C-ITS) est réalisé par le Queensland Department of Transport and Main Roads (TMR) et le iMOVE Cooperative Research Center (iMOVE CRC).
L'essai est également soutenu par le Centre de recherche sur les accidents et la sécurité routière du Queensland (CARRS-Q) de QUT.
Le chercheur QUT, le Dr Mohammed Elhenawy, dévoilera des détails sur la manière dont les données sur la sécurité des conducteurs seront évaluées lors du prochain 6e sommet australien sur les systèmes de transport intelligents à Sydney les 28 et 29 août. 2018.
Cinq cents véhicules, y compris les véhicules publics et de flotte, seront équipés de matériel et de logiciels C-ITS pour l'étude pilote, qui aura lieu à Ipswich à partir de fin 2019.
Les dispositifs C-ITS permettront aux véhicules de communiquer avec d'autres véhicules et infrastructures, comme les feux de circulation, ainsi que les opérations routières et les systèmes de partage basés sur le cloud, en temps réel.
Le logiciel d'interface homme-machine (IHM) affichera au conducteur des messages liés à la sécurité concernant les dangers potentiels tels que : -
« Nous évaluons les avantages du C-ITS en matière de sécurité en examinant la différence de comportement du conducteur lorsque le système de messagerie est actif et inactif, " a déclaré le Dr Elhenawy.
"Nous devons nous assurer que le C-ITS est affiné pour garantir que le conducteur change de cap pour éviter un accident ou un danger, et ainsi assurer leur sécurité et celle des autres usagers de la route.
« Le conducteur garde le contrôle des véhicules à tout moment, et répond manuellement aux messages de sécurité.
"La façon dont le véhicule répond au message de sécurité n'est en aucun cas automatisée."
Il a déclaré que l'efficacité des avertissements de sécurité dépendra de certaines variables lors de l'envoi du message, comme la distance entre deux voitures, facteurs liés au conducteur et au véhicule, l'état de la surface de la route et les informations sur la circulation.
Le professeur Andry Rakotonirainy a déclaré que les véhicules impliqués dans l'essai seraient équipés d'une gamme de technologies sans fil et de capteurs.
« Nous avons la possibilité d'examiner si le système fonctionne comme il est prévu et s'il entraîne le comportement souhaité des conducteurs et améliore la sécurité des conducteurs, " a déclaré le professeur Rakotonirainy.
Dr Andy Bond de CARRS-Q, qui est également impliqué dans l'équipe de recherche, a déclaré que l'essai était une occasion de valider les avantages en matière de sécurité associés à une plus grande sensibilisation et à une plus grande instrumentation des systèmes de transport.
"En collaborant avec les plus grands, informations ciblées, les conducteurs et, en fin de compte, les véhicules peuvent mieux gérer les scénarios de conduite difficiles, " a déclaré le Dr Bond.
L'étude fait partie d'un programme de recherche plus vaste avec TMR et iMOVE CRC, y compris des travaux menés pour sensibiliser le public et comprendre la technologie des voitures coopératives.
Les participants sont également recherchés par CARRS-Q pour une enquête concernant la connaissance de la technologie des transports et leur volonté d'adopter la nouvelle technologie.
