Zemission a développé un brûleur catalytique zéro émission pour le chauffage des véhicules électriques et hybrides. Le dispositif favorisera l'adoption des véhicules électriques rechargeables (VE) en augmentant leur autonomie.

La popularité croissante des véhicules électriques et des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) crée un besoin croissant de chauffages auxiliaires de cabine, car la chaleur résiduelle des moteurs à combustion interne normalement utilisée pour réchauffer les passagers n'est pas disponible ou est insuffisante. Ce besoin est particulièrement aigu dans les climats froids, car des études montrent que la batterie de véhicules électriques dans des températures climatiques froides normales de -7 ° C subit une diminution de l'autonomie pouvant atteindre 60 %.

Quelque 3 millions de véhicules hybrides seront construits d'ici 2020, et environ 9 à 10 millions d'ici 2025. L'augmentation des ventes de véhicules électriques et de véhicules électriques hybrides rechargeables crée donc un besoin de chauffages d'appoint alimentés au carburant ou à l'électricité. Cependant, les appareils de chauffage au combustible actuellement disponibles produisent des niveaux d'émissions qui ne sont pas conformes aux réglementations en vigueur, tandis que les radiateurs électriques épuisent la batterie principale, épuisement de la gamme de véhicules.

Le projet Horizon 2020 z-BURN financé par l'UE a relevé ce défi en aidant à commercialiser un nouveau brûleur développé par la société suédoise Zemission, qui utilise la combustion catalytique pour donner propre, combustion sans flamme. "Nous avons développé et testé un appareil breveté qui est simple, silencieux, peut être alimenté avec n'importe quel biocarburant liquide et offre une efficacité supérieure avec zéro émission, " affirme le PDG et coordinateur du projet Anders Vestin.

Une solution propre

La combustion catalytique implique l'oxydation de combustibles hydrocarbonés, qui a lieu en présence de chaleur et d'un catalyseur. Il n'y a pas de flamme impliquée, et aucun oxyde d'azote n'est formé en raison de la température relativement basse. "Notre technologie est fondamentalement différente de la technologie basée sur la flamme et les avantages incluent une longue durée de vie, robustesse et sa taille compacte, " fait remarquer Vestin.

Le brûleur peut être utilisé dans des appareils de chauffage autonomes pour éviter les émissions accrues et l'épuisement rapide de la batterie rencontré avec les appareils de chauffage d'appoint du commerce. "Pour les véhicules de tourisme, z-BURN offre une solution inégalée qui minimise l'impact des climats froids sur le confort des passagers et les performances du véhicule, " explique Vestin. " Pour les véhicules utilitaires, z-BURN fournit une solution avec de multiples applications comme le chauffage de la cabine, chauffage par batterie, et le chauffage des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement.

Comprendre les clients et le marché

Les clients finaux comprennent les propriétaires de véhicules hybrides du monde entier, car le brûleur aura un impact significatif sur l'autonomie, tout en permettant de réduire la taille de la batterie. Selon Vestin :« Le résultat clé du projet est une meilleure compréhension de l'ensemble du marché et des besoins de nos principaux clients et le contact avec de nouveaux clients potentiels, il a également été extrêmement précieux pour la mise à jour de notre plan d'affaires. Par exemple, nous avons constaté qu'il existe également un grand besoin de cette technologie dans les poids lourds. »

z-BURN permet une meilleure compréhension du marché et des exigences des clients comme les services achats et développement technique des grands constructeurs automobiles, comme le groupe Volkswagen. « Nous avons mieux compris les principaux défis auxquels l'industrie est actuellement confrontée, y compris quel type de véhicules seront les premiers adaptateurs de la technologie, et où il y a la plus grande volonté d'investir dans des solutions. La prochaine étape est d'industrialiser le réchauffeur et de construire la chaîne d'approvisionnement, " conclut Vestin.