L'amélioration de la compétitivité et de l'attractivité du secteur ferroviaire, au cœur de l'ambition de l'entreprise commune Shift2Rail, passe par d'autres projets pour ouvrir la voie. Le projet ROLL2RAIL a joué ce rôle en se concentrant sur de nouvelles technologies et méthodologies de matériel roulant.

Les futurs trains devraient être plus économes en énergie, briquet, plus fiable, avoir plus de capacité, coûtent moins cher sur leur cycle de vie, être connecté et être plus à l'aise et attrayant. Ce n'est qu'alors que le secteur ferroviaire pourra augmenter sa part de marché.

Bien sûr, y arriver ne sera pas facile :il y a beaucoup d'obstacles à une innovation aussi radicale, et les technologies susceptibles de relever ce défi n'en sont qu'à leurs balbutiements. C'est dans ce contexte que le lancement de ROLL2RAIL (New Dependable Rolling Stock for a More Sustainable, Transport ferroviaire intelligent et confortable en Europe), un projet financé par l'UE visant à développer des technologies clés et à supprimer les points de blocage pour une innovation radicale dans le domaine du matériel roulant. Faisant partie d'une stratégie plus large à long terme pour façonner le matériel roulant du futur et assurer des résultats appropriés pour l'intégration dans Shift2Rail, le projet a abordé plusieurs sous-systèmes dont la traction, SMTC, carrosserie, train de roulement, freins, intérieurs, bruit et énergie.

« Les systèmes de traction ont atteint leur efficacité maximale possible avec la technologie actuelle de l'électronique de puissance (silicium). Notre objectif était de récolter tous les avantages de la technologie naissante des semi-conducteurs en carbure de silicium pour créer des briquet, des systèmes de traction ferroviaire plus efficaces et plus fiables, tout en abordant les ensembles moteurs-roues à plancher surbaissé pour trains à grande vitesse, " Monsieur Andrea Demadonna, coordinateur du projet pour le compte de l'UNIFE (The European Rail Industry Association), explique. "Nous avons également étudié des aspects clés de la performance tels que l'émission sonore ou la fiabilité/disponibilité, ainsi qu'une éventuelle standardisation technique qui conduira à des réductions de coûts."

En 30 mois, ROLL2RAIL a réalisé une réduction substantielle du poids et du volume des convertisseurs et moteurs de traction, et a produit des calculs pour le bruit de refroidissement du moteur et les spécifications d'un semi-conducteur en fonction des conditions environnementales.

Outre la traction, le projet a conduit à de nombreuses percées. Le premier est un Train Control &Management System (TCMS) qui utilise des technologies sans fil pour les fonctions de contrôle et de surveillance des trains, supprimant ainsi le besoin de câbles de communication embarqués et simplifiant la procédure de couplage des trains. La seconde est une étude sur les joints adhésifs ainsi que sur l'allègement lié aux matériaux composites; et le troisième est une poussée du marché pour les technologies et la maintenance des trains roulants - sous la forme d'une méthodologie de modélisation des coûts à l'échelle européenne qui peut quantifier l'impact global des performances des trains roulants sur l'économie de l'ensemble du système ferroviaire.

Ce n'est que la pointe de l'iceberg, étant donné que le projet a également abouti aux éléments suivants :un ensemble d'exigences réduites et harmonisées pour un système de freinage à utiliser dans les futurs processus d'autorisation ; une étude d'enquêtes publiques disponibles auprès des passagers sur le confort des trains et une métrique de notation flexible pondérée comprenant 24 caractéristiques de confort ; trois nouvelles méthodes de séparation du bruit (analyse avancée du chemin de transfert, formation de faisceau et extraction de signature d'onde) qui ont été testés en conditions réelles ; et un guide d'application des normes et standards énergétiques pour la génération de KPI ainsi qu'une méthodologie de calcul. Finalement, le consortium a développé un outil KPI pour évaluer l'impact/les améliorations des nouveaux développements par rapport à une base de référence.

« Les résultats de ROLL2RAIL ont été conçus pour être utilisés par Shift2Rail en tant qu'utilisateur final ultime. Leurs avantages auront un impact non seulement sur le programme d'innovation 1 (Matériel roulant pour les passagers) mais également sur les systèmes avancés de gestion et de contrôle du trafic, Infrastructure, le fret et les activités transversales (ACC) comme le bruit et l'énergie, " Demadonna dit. " Shift2Rail va maintenant continuer le travail que nous avons commencé, dans un processus qui n'est que naturel si l'on considère que plus de la moitié des partenaires ROLL2RAIL sont également membres de Shift2Rail."