Dans des villes comme Copenhague qui disposent d'une bonne infrastructure pour le cyclisme, c'est une option de navettage établie aux côtés de la route et du rail. Crédit :Heb/Wikimedia Commons, CC PAR
Nous connaissons tous le sentiment. Vous êtes en route pour un rendez-vous important lorsqu'une catastrophe survient. Un pépin dans la matrice de transport vous fait attendre un train qui n'arrive jamais, ou dans une circulation de pare-chocs à pare-chocs avec peu de chances d'arriver à destination à temps. Si tu es comme moi, vous vous demandez peut-être :pourquoi nos systèmes de transport sont-ils si fragiles, et comment pourrions-nous les rendre plus résilients ?
La réponse réside peut-être dans l'infrastructure que nous fournissons pour la tendance émergente de la micro-mobilité - des appareils petits, léger et généralement électrique. Un investissement plus important dans un réseau de micro-mobilité pourrait améliorer la fiabilité de notre système de transport actuel, qui propose deux principaux réseaux routier et ferroviaire pour des trajets non praticables à pied. Ce réseau de micro-mobilité peut être développé en améliorant grandement les réseaux cyclables fragmentés de nos villes.
Pour comprendre comment cela pourrait améliorer notre système de transport global, nous devons d'abord examiner comment sont financés les projets de transport et comment la diversification et la redondance peuvent combler les lacunes de ce processus.
Sélection des meilleurs projets de transport
Au moment de décider des projets à construire, les agences de transport classent les projets en utilisant un ratio avantages-coûts (RAC). Ce nombre correspond aux avantages prévus d'un projet divisés par les coûts prévus.
Malheureusement, les ratios avantages-coûts sont souvent utilisés à mauvais escient pour répondre à des motifs politiques. Ils sont intrinsèquement défectueux et incertains pour au moins trois raisons :
Réduire le risque d'investissement grâce à la diversification
Dans le secteur financier, l'incertitude est simplement un risque à gérer. Cela peut être fait avec la diversification, ce qui est obtenu en regroupant différents actifs dans un portefeuille. Par exemple, le regroupement d'actions de différentes industries réduit le risque que ces investissements « divers » subissent tous des pertes en même temps.
De la même manière, investir dans une variété de modes de transport est une forme de diversification. Cela rend nos systèmes de transport plus résilients aux changements à long terme de l'économie, le climat, La technologie, énergie et ainsi de suite. Par exemple, un système de transport qui offre des alternatives aux déplacements en voiture résiste aux augmentations du prix du carburant ou du coût des émissions.
La diversification des transports réduit le risque d'investissement, nous sommes donc susceptibles d'obtenir un retour plus stable sur notre investissement dans le transport. Mais la diversification à elle seule n'empêche pas un accident de la circulation bloquant une autoroute, ou une panne de courant fermant une ligne de chemin de fer.
Pour s'attaquer à ces problèmes, nous devrions envisager les approches que le secteur technologique utilise pour gérer les défaillances des composants depuis des décennies. Il peut fournir des services avec une disponibilité de 99,9%. Ce serait tout un exploit pour le réseau de transport !
Gestion des pannes de composants à l'aide de la redondance
Le secteur technologique utilise la redondance pour garantir le maintien du service même en cas de défaillance d'une partie du système. Les responsables informatiques conservent des sauvegardes locales et cloud afin que les données puissent être récupérées même si le bureau brûle jusqu'au sol. Les concepteurs d'avions installent plusieurs systèmes de commandes de vol afin que la défaillance d'un seul système ne provoque pas de crash.
Réseau cyclable de Sydney. Crédit :Transport pour les données NSW, CC PAR
Dans le secteur des transports, la redondance est obtenue lorsque plusieurs modes peuvent être utilisés pour effectuer le même trajet. Alors que le secteur de la technologie peut offrir une redondance grâce à des systèmes en double, fournir une ligne de train en double « juste au cas où » la première échouerait est tout simplement trop coûteux. Au lieu, nous comptons sur le réseau ferroviaire pour déplacer les personnes lorsqu'un accident de la route interrompt la circulation et nous comptons sur le réseau routier pour déplacer les personnes lorsqu'une ligne de train est fermée.
Malheureusement, Les réseaux de transport australiens n'offrent pas suffisamment de capacité ou d'alternatives lorsqu'un mode est paralysé. Le résultat prévisible est un système de transport fragile avec des défauts imprévus mais pas entièrement inattendus provoquant des retards fréquents.
Exploiter les solutions de micro-mobilité
Une nouvelle vague de solutions de mobilité se profile à l'horizon. Beaucoup sont qualifiées de « micro-mobilité » :trottinettes électriques, les vélos électriques et les nacelles de livraison automatisées correspondent à cette description, tout comme les vélos conventionnels.
Ces appareils sont parfaits pour les courts trajets dans les villes surpeuplées. Ils sont utilisés pour la mobilité individuelle et le micro-fret (comme les petits colis et les plats à emporter).
Ces appareils voyagent plus vite que les piétons, peut donc être indésirable sur les sentiers. Cependant, ils sont plus lents que les véhicules à moteur, peut donc être indésirable sur les routes. Et comme les personnes utilisant des appareils de micro-mobilité ne sont pas protégées contre les collisions, ils sont souvent réticents à se mêler à la circulation automobile.
La place logique pour les appareils de micro-mobilité est sur un réseau conçu pour que les humains non protégés se déplacent à environ 10-30 km/h. En d'autres termes, le réseau cyclable.
Les avantages d'un réseau vélo (ou "micro-mobilité")
Les preuves d'investissement dans les infrastructures cyclables sont solides. Il a l'avantage de relever de grands défis, notamment l'obésité, les émissions et les embouteillages.
Cet article met en évidence trois avantages supplémentaires qui ne sont pas inclus dans l'analyse traditionnelle du rapport avantages-coûts :
Cependant, l'investissement dans les réseaux cyclables en Australie est minime depuis des décennies. Par exemple, en 2015-16, 25,1 milliards de dollars australiens ont été investis dans les routes et 8,7 milliards de dollars australiens dans le rail. Mais seulement 121,8 millions de dollars australiens ont été dépensés pour le réseau cyclable - seulement 0,36 % des dépenses d'infrastructure de transport, ou 5,27 AUD par habitant.
Les réseaux cyclables des villes australiennes sont donc fragmentés et incomplets, comme on le voit ci-dessous sur la carte de Sydney.
Sans un réseau cyclable fonctionnel, l'ensemble du système de transport est sensible au risque d'investissement et à la défaillance du réseau. Nous serons également laissés pour compte à mesure que les options de micro-mobilité prolifèrent et que notre système de transport devient de moins en moins adapté à ses besoins.
Construisons donc un réseau complet de vélos adapté aux scooters, dosettes de livraison, vélos et plus, et faisons-le vite intelligemment.
Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original. 
