Hambourg deviendra la première ville à interdire les anciens véhicules diesel de certaines de ses routes très polluées
Hambourg deviendra jeudi la première ville allemande à interdire les véhicules diesel plus anciens de certains tronçons de route très pollués, alors que la confiance du public dans la technologie autrefois appréciée s'envole en fumée.
Un 1, Un tronçon d'autoroute de 600 mètres (un mile) et une section de 580 mètres d'une autre route principale seront fermés aux moteurs diesel plus anciens.
La ville portuaire est la première à donner suite à une décision de justice selon laquelle de telles interdictions étaient un moyen légitime pour les autorités locales de réduire la pollution de l'air en deçà des seuils sanitaires de l'Union européenne.
Les juges du Tribunal administratif fédéral ont estimé en février que les villes pourraient éliminer "progressivement" les véhicules diesel, en commençant par le plus ancien, tout en permettant des exceptions y compris pour les services d'urgence, les riverains et les entreprises.
"L'Allemagne doit faire quelque chose" pour améliorer la qualité de l'air, dit Sabine, 37 ans, qui travaille sur la Max-Brauer Allee, l'une des routes frappées par l'interdiction.
"Nous devrions abolir les diesels, " elle a ajouté.
Le diesel a longtemps été considéré par les Allemands comme une technologie fièrement développée localement qui pourrait aider à lutter contre le changement climatique, avec moins d'émissions de gaz à effet de serre (CO2) que les moteurs à essence.
Breveté par l'ingénieur bavarois Rudolf Diesel en 1892, le carburant est subventionné à ce jour dans un certain nombre de pays européens.
Mais sa réputation est en lambeaux depuis l'éclatement du scandale du "dieselgate" de Volkswagen en 2015.
Service des lèvres
Le constructeur automobile gigantesque a admis avoir équipé des millions de voitures dans le monde de « dispositifs de défaite », un logiciel conçu pour amener les régulateurs à penser que les voitures respectaient les normes d'émissions.
En réalité, sortie de particules fines nocives et d'oxydes d'azote (NOx), qui peuvent causer des maladies respiratoires et cardiaques, était bien plus élevé que ce qui est autorisé par la loi.
Depuis, les conducteurs votent avec leur portefeuille, faisant chuter la part du diesel dans les ventes de voitures neuves de 47,7 % en 2015 à 38,7 % l'année dernière.
Graphique sur le scandale de fraude sur les émissions de Volkswagen.
Néanmoins, Le gouvernement fédéral allemand dirigé par la chancelière Angela Merkel a souvent semblé prendre le parti de l'industrie automobile.
Il s'est opposé aux interdictions de diesel et rejette l'idée d'un « badge bleu » que les conducteurs pourraient coller sur leur pare-brise qui identifierait les véhicules les moins polluants.
Au lieu, Berlin a proposé des mesures à plus long terme comme une cagnotte pour étendre les transports publics et développer les flottes de véhicules électriques des villes.
Cela fait que des mesures comme celles de Hambourg "ne sont que du bout des lèvres des politiciens... Je ne pense pas que cela affectera réellement quoi que ce soit", a déclaré Felix Fischer, 49, qui travaille dans un magasin de vélos sur l'autoroute Stresemannstrasse - l'autre tronçon sera fermé aux diesels.
Certains médias ont surnommé la dirigeante Merkel « Autokanzlerin » ou chancelière automobile, jouant sur son souci de protéger un secteur critique pour l'économie allemande.
Diesel "un enfant allemand"
Avec quelque 600, 000 emplois dépendants du moteur à combustion interne selon les estimations de l'institut économique Ifo de Munich, les partenaires de la coalition de centre-gauche de la chancelière sont tout aussi soucieux que les conservateurs de Merkel de maintenir la technologie en vie.
Beaucoup de ces emplois ne seraient pas remplacés si l'industrie passait en masse à une énergie électrique moins complexe sur le plan mécanique.
Le cabinet de conseil SMP a découvert que les entreprises pouvaient produire environ 350 moteurs à combustion par travailleur et par an, un chiffre qui monte à 1, 600 pour les transmissions électriques.
Diesel est "un enfant allemand qu'on préfère ne pas laisser mourir", a déclaré Stefan Bratzel du Center of Automotive Management.
Bosch, le plus grand fournisseur mondial de composants automobiles, claironné en avril de nouvelles technologies qui, selon lui, pourraient « considérablement » réduire les émissions de diesel et « mettre un terme, une fois pour toutes, au débat sur la disparition de la technologie diesel".
Mais l'effet à long terme des tergiversations du gouvernement et des entreprises pourrait en réalité être de saper l'industrie automobile allemande, a soutenu Ferdinand Dudenhoeffer du Center for Automotive Research.
"Plus tu attends, plus il sera difficile de faire la transition vers l'électrique, " a-t-il prévenu.
© 2018 AFP
