Des sièges d'avion qui rétrécissent temporairement et un système de transport intégré qui permet aux gens de planifier facilement un voyage de porte à porte pourraient aider à déplacer le premier choix de voyage des gens vers les transports publics en réduisant le temps et les efforts nécessaires.

C'est l'espoir des scientifiques qui travaillent à augmenter le niveau de multimodalité – en utilisant plusieurs types de transports différents au cours d'un même trajet. C'est l'année européenne de la multimodalité en 2018 et l'idée est d'encourager les gens à utiliser plus régulièrement les transports en commun afin de désengorger les villes et pour les avantages environnementaux et sanitaires d'avoir moins de voitures sur la route.

« Il est assez clair que l'attractivité de la voiture en tant que mode de transport porte-à-porte est très forte, " a déclaré Kier Fitch de la Commission européenne, s'exprimant lors d'une conférence sur l'amélioration des déplacements de porte-à-porte dans l'UE lors de la conférence Transport Research Arena à Vienne, L'Autriche, en avril.

Mais, il est clair que des améliorations doivent être apportées dans de nombreuses villes avant que les systèmes de transports publics puissent être considérés comme des alternatives réellement viables à la voiture.

Fitch a souligné que les transports publics devaient intensifier leur jeu pour fournir des options de voyage rapides et fiables avec des sauvegardes aux passagers, en disant :« Il est important de rassurer – les gens doivent savoir qu'ils pourront replanifier leur voyage rapidement et facilement en cas de problème. »

Le professeur Andrea Detti de l'Université de Rome Tor Vergata en Italie a passé les trois dernières années à concevoir et à développer une plate-forme pour aider à optimiser le transport porte-à-porte de passagers et de marchandises en utilisant divers moyens de transport, dans le cadre d'un projet appelé BonVoyage.

Données

Il dit que l'équipe a passé un temps considérable à développer des algorithmes qui calculaient la meilleure façon pour quelqu'un de passer de A à B, mais ont rencontré des difficultés lorsque les opérateurs de transport n'étaient pas disposés à fournir les données requises.

« Si vous êtes une entreprise qui souhaite créer un logiciel de planification de voyage, vous avez besoin de données, " a déclaré le professeur Detti. «Mon sentiment est que les opérateurs de transport n'aiment pas divulguer leurs données. Cette réticence à ouvrir leurs données peut ralentir le rythme des futurs systèmes de planification multimodale, surtout pour les petits, Jeune, entreprises qui veulent entrer sur le marché.

Pour y remédier, le projet proposait une approche plus structurée, système fédéré d'exploitation des services de planification offerts par les opérateurs de transport, plutôt que leurs données.

«Ma conclusion est que le passage des données ouvertes à une fédération de services ouverts peut accélérer le déploiement de services de trajets multimodaux en Europe, ouvrir le marché non seulement aux grands acteurs mais aussi aux petits locaux, " a déclaré le professeur Detti. 'Toutes les personnes, grand ou petit, devrait participer à la planification en porte-à-porte pour identifier efficacement les meilleurs choix, ' il a dit.

Une autre idée proposée par des chercheurs aux Pays-Bas est de réduire les temps de trajet porte-à-porte pour les personnes voyageant en avion en introduisant les concepts de bagages autonomes et de sièges rétrécis.

Le projet PASSME, qui se termine fin mai 2018, est une collaboration entre chercheurs, entreprises de design d'intérieur et experts en communication qui vise à proposer des innovations permettant de gagner du temps pour les intérieurs et les processus des aéroports et des avions afin de les rendre plus efficaces.

« L'ambition de PASSME est de créer une réduction d'une heure (du temps de trajet pris pour voyager en avion) ​​entre l'origine et la destination, " a déclaré le professeur Sicco Santema de l'Université de technologie de Delft aux Pays-Bas, qui coordonne le projet.

L'équipe a travaillé avec les aéroports d'Amsterdam et de Hambourg ainsi qu'avec les compagnies aériennes KLM pour analyser comment les gens se déplacent dans les aéroports et pour identifier où se produisent les goulots d'étranglement. Ils ont découvert que les contrôles de sécurité dans les aéroports et l'embarquement des avions prennent énormément de temps, et que le flux de bagages des bagages enregistrés et des bagages à main peut augmenter de 30 minutes le temps non désiré passé dans un aéroport.

Séparé

En conséquence, ils étudient l'impact d'un système de bagages autonomes, où le passager et les bagages voyagent de manière totalement indépendante l'un de l'autre. D'après leurs recherches, plus tôt un passager est séparé de ses bagages, le meilleur, à la fois en termes de temps et d'expérience.

Des services de livraison à domicile qui acheminent les bagages directement du domicile d'une personne à sa destination existent déjà aujourd'hui, et PASSME envisage un avenir où cela est courant.

Le projet a également développé un siège d'avion unique qui rétrécit temporairement puis revient à sa position d'origine après l'embarquement. Il réduit les temps d'embarquement de cinq minutes, en doublant temporairement la largeur des allées pour permettre aux passagers de passer facilement, même si d'autres préparent leurs bagages.

«Nous pouvons réduire la largeur des chaises dans l'avion et donc l'allée sera deux fois plus large. Et donc l'embarquement et le débarquement seront beaucoup plus rapides, ce qui n'est pas si important dans le temps de trajet total, mais si un avion ne décolle pas à l'heure, il sera retardé. Donc l'effet est assez fort, " a déclaré le professeur Santema.