Le marché automobile en plein essor de la Chine est une cible clé pour les constructeurs étrangers, qui exposeront leurs marchandises au Salon de l'auto de Pékin cette semaine
Les constructeurs automobiles mondiaux présenteront leurs derniers modèles au Salon de l'auto de Pékin cette semaine, jours après que la Chine a dévoilé son intention de changer de vitesse sur le plus grand marché automobile du monde en levant les restrictions à la propriété étrangère.
Des géants de l'industrie tels que Volkswagen, Daimler, Toyota, Nissan et Ford seront parmi les entreprises à la recherche des feux de la rampe dans un pays où 28,9 millions de véhicules ont été vendus en 2017, une augmentation de trois pour cent par rapport à 2016.
Bien que les ventes se soient essoufflées par rapport à l'année précédente, Les constructeurs automobiles étrangers sont toujours désireux de conquérir de plus grandes parts d'un énorme marché alors qu'ils sont confrontés à une concurrence croissante de la part des entreprises nationales qui investissent dans les véhicules électriques et autonomes.
Et le Salon de l'auto de Pékin est leur chance d'exposer leurs nouveaux modèles aux amateurs de voitures chinoises.
L'événement "est en train de devenir le plus important de l'industrie... Personne ne peut ignorer la Chine, " dit Ferdinand Dudenhoeffer, directeur du Centre de recherche automobile, basé en Allemagne.
Le salon de l'auto de cette année pourrait être dominé par des sujets « politiques », il a dit.
Le spectre d'une guerre commerciale entre Pékin et Washington inquiète les dirigeants automobiles car cela pourrait mettre un terme à leurs projets pour la Chine.
Mais Pékin a annoncé mardi qu'il allait libéraliser les limites de la propriété étrangère dans le secteur, un mouvement considéré comme un possible rameau d'olivier au président Donald Trump, qui s'est plaint des règles de la Chine pour l'industrie.
La Chine limite actuellement les entreprises automobiles étrangères à un maximum de 50 % de participation dans des coentreprises avec des entreprises locales.
Mais les changements mettront fin aux limites d'actionnariat pour les entreprises de véhicules à énergies nouvelles dès cette année, suivis des véhicules utilitaires en 2020 et des voitures particulières en 2022.
Jusqu'à présent, la nouvelle a été accueillie avec prudence par les constructeurs automobiles mondiaux :Daimler, la société mère de Mercedes, a déclaré qu'il "suivrait de près l'évolution de la réglementation", tandis que Volkswagen a déclaré qu'il "analyserait attentivement" les changements.
Sur le sol du gigantesque centre d'exposition international de Chine, les cadres automobiles peuvent offrir une prise plus détaillée.
Un assouplissement des limites de propriété étrangère en Chine pourrait être une aubaine pour Tesla, qui a jusqu'à présent résisté à la création d'un partenaire en joint-venture
« Ils ont une décision à prendre :veulent-ils mettre en place des unités de production dans lesquelles ils détiennent une part plus importante, ou souhaitent-ils étendre leur coentreprise actuelle ou essayer de racheter des actions à leur partenaire actuel, " dit Bill Russo, un directeur général chez Gao Feng Advisory Group, notant que la plupart auraient des difficultés à restructurer leurs coentreprises actuelles.
Russo a noté que la politique pourrait être positive pour des entreprises comme Tesla qui a jusqu'à présent résisté à la prise d'un partenaire de coentreprise chinois.
VUS maison moins chers
Le président Xi Jinping a également promis une réduction "substantielle" des tarifs sur les voitures importées d'ici la fin de 2018, une aubaine pour les marques haut de gamme, même si les volumes concernés restent limités pour le moment.
La Chine impose une taxe à l'importation de 25 pour cent sur les véhicules, les voitures de luxe étant particulièrement touchées par les taxes supplémentaires. Le taux de droit de 2,5 pour cent des États-Unis est faible en comparaison, bien qu'il coche jusqu'à 25 pour cent pour les camionnettes.
Trump s'est élevé contre les tarifs automobiles de la Chine.
Les marques étrangères contrôlent plus de la moitié des ventes de voitures en Chine, dont beaucoup sont fabriqués dans le pays par le biais de leurs coentreprises, donc pas soumis aux droits d'importation.
Mais leur domination du marché est remise en cause dans le segment en pleine croissance des SUV, où les marques chinoises prennent 60% du marché.
Alors que le marché automobile chinois en plein essor a connu des ratés l'année dernière dans certaines catégories, Les ventes de SUV étaient chaudes, en croissance de plus de 10 pour cent, selon Russo.
Les SUV étaient autrefois le symbole énergivore de l'Amérique, mais malheureusement pour les constructeurs étrangers, de nombreuses marques locales ont appris à produire des voitures imposantes à bon marché.
Les consommateurs chinois ont constaté que leurs portefeuilles préfèrent souvent les marques maison moins chères qui ont lancé une multitude de modèles.
Le constructeur automobile local Changan est en train de pomper la CS 75. Great Wall Motors fabrique la populaire Haval. Et Geely vend plus de cent mille Tiggo.
"Les constructeurs automobiles étrangers ont été confrontés à plus de concurrence au cours des deux dernières années, provenant de SUV à des prix plus abordables produits par les constructeurs automobiles locaux, " dit Russo.
© 2018 AFP
