Cette infographie montre les facteurs influençant le non-respect des lois sur la distance de dépassement à vélo. Crédit :QUT CARRS-Q
Une étude menée par QUT sur les automobilistes et les cyclistes du Queensland recommande que les efforts visant à améliorer la sécurité des cyclistes lors des dépassements devraient se concentrer sur l'amélioration de l'infrastructure routière.
Professeur Haworth, directeur du QUT's Center for Accident Research and Road Safety - Queensland (CARRS-Q), a déclaré que d'autres études ont révélé que de nombreux accidents de vélo et de véhicule à moteur se sont produits alors que les deux circulaient dans la même direction et impliquaient des collisions arrière et latérales. Cette étude a conclu que les largeurs de voies et les limites de vitesse influencent la distance que les conducteurs quittent lors du dépassement, pas les caractéristiques du cycliste.
Financé par le ministère des Transports et des routes principales du Queensland, l'étude a passé en revue 2000 dépassements sur les sites de Brisbane, Rockhampton et les Gold and Sunshine Coasts. Le taux global de non-respect de la règle de distance minimale de dépassement était d'environ 16 %.
"En Australie, les collisions latérales entre cyclistes et automobilistes représentent 14 % des accidents mortels à vélo et passer trop près est le type d'incident le plus courant, mais il est trop simpliste de blâmer les automobilistes pour une mauvaise conduite, " a déclaré le professeur Haworth, auteur principal de Facteurs influençant le non-respect des lois sur la distance de dépassement à vélo qui vient d'être publié dans une revue internationale Analyse et prévention des accidents .
"Australie, comme beaucoup d'autres pays, a mis en place des lois pour exiger une distance minimale lorsque les véhicules à moteur dépassent les cyclistes, mais la recherche sur les facteurs influençant les distances de dépassement a produit des résultats incohérents.
"Notre étude a examiné les facteurs influençant le respect de la loi par les automobilistes dans le Queensland et a été menée de telle manière qu'aucun des automobilistes ou des cyclistes n'était au courant d'être étudié.
"Par conséquent, cette étude a capturé les «vrais» comportements de conduite et de conduite lors d'événements de passage. Nous avons constaté que la probabilité de non-conformité était plus élevée en dehors des heures de pointe ainsi que sur les routes à vitesse supérieure (limites de vitesse de 70 à 80 km/h) et inférieures (40 km/h) que sur les routes à 60 km/h, aux sections de route courbes, et sur les routes avec des voies de circulation plus étroites.
« Caractéristiques du cavalier (âge, genre, état du casque, Vêtements, type de vélo, et conduite individuelle contre conduite en groupe) n'avaient pas d'association statistiquement significative avec la conformité des conducteurs. »
Le professeur Haworth a déclaré que le gouvernement du Queensland avait mis en place une règle de distance minimale de passage en 2016 après un essai de deux ans. CARRS-Q en a mené des évaluations avec l'aide de Bicycle Queensland et de la RACQ.
"Pour cette étude particulière, nous avons capturé une vidéo de cyclistes et d'automobilistes impliqués dans le passage à divers endroits, y compris urbain, de banlieue, les zones régionales et les points chauds du tourisme, " a déclaré le professeur Haworth.
"Les résultats ont montré que les niveaux de conformité sont influencés par les caractéristiques des automobilistes et de la chaussée, mais pas du cavalier. La principale conclusion est que le cyclisme serait beaucoup plus sûr pour les cyclistes si l'infrastructure routière était améliorée. Cela pourrait signifier plus de pistes cyclables, par exemple, tandis qu'une application plus stricte de la loi par les autorités contribuerait également à accroître davantage la conformité des conducteurs. »
