En ce 25 avril, 2018, fichier photo, un visiteur regarde de plus près la Sylphy Zero Emission lors du départ de l'Auto China 2018 à Pékin, Chine. Le salon de l'auto de Shanghai 2019 met en évidence la course de l'industrie mondiale pour transformer les voitures électriques en un produit rentable que les conducteurs chinois veulent acheter alors que Pékin supprime les subventions de plusieurs milliards de dollars qui ont fait de ce pays le plus grand marché pour la technologie. (AP Photo/Ng Han Guan, Déposer)
Le salon de l'automobile de Shanghai de cette année met en évidence la course de l'industrie mondiale pour que les conducteurs chinois veuillent acheter des voitures électriques alors que Pékin met fin aux subventions qui favorisaient les ventes.
Les dirigeants communistes transfèrent le fardeau aux constructeurs automobiles en imposant des objectifs de vente obligatoires pour l'électricité, ajoutant à la pression financière sur eux au milieu d'un effondrement des ventes douloureux. Les achats chinois de berlines et SUV purement électriques et hybrides ont grimpé de 60% l'année dernière à 1,3 million, soit la moitié du total mondial, mais les ventes globales d'automobiles ont diminué de 4,1% à 23,7 millions.
Les acheteurs d'électricité ont été attirés par des subventions allant jusqu'à 50, 000 yuans (7 $, 400) par voiture, mais ce soutien a été réduit de moitié en janvier et se termine l'année prochaine.
"La concurrence est de plus en plus féroce, ", a déclaré l'analyste du secteur Paul Gong d'UBS.
Les dirigeants communistes font la promotion de l'électricité depuis 15 ans dans l'espoir de nettoyer les villes chinoises étouffées par le smog et de prendre rapidement les devants dans une industrie prometteuse.
General Motors, Volkswagen, Nissan et d'autres majors mondiales développent des modèles adaptés aux goûts chinois. Ils ont de l'argent et de la technologie, mais les concurrents locaux ont de l'expérience :des marques comme BYD Auto et BAIC Group vendent des appareils électriques à bas prix depuis une décennie.
Au salon de Shanghai, qui ouvre au public samedi, les constructeurs automobiles prévoient d'exposer des dizaines d'appareils électriques, des VUS de luxe aux micro-compacts à moins de 10 $, 000. Ils visent à rivaliser avec les modèles à essence sur la performance, coût et apparence.
D'ici la fin de l'année prochaine, « il sera très difficile pour un client de se prononcer contre une voiture électrique, " a déclaré le PDG de Volkswagen AG, Herbert Diess.
"Les voitures offriront de l'habitabilité, espacer, charge rapide, " Diess a déclaré lors d'une visite à Pékin en janvier. " Ils auront l'air passionnants. "
Les constructeurs automobiles se tournent vers la Chine, leur plus grand marché mondial, stimuler la croissance des revenus à un moment où la demande américaine et européenne est stable ou en baisse. Cela les incite à coopérer avec la campagne de Pékin pour promouvoir l'électricité.
En ce 25 avril, 2018, fichier photo, les participants prennent des photos du concept-car électrique E-SEED lors d'une conférence de presse du constructeur automobile chinois BYD au salon de l'auto de Chine à Pékin. Le salon de l'auto de Shanghai 2019 met en évidence la course de l'industrie mondiale pour transformer les voitures électriques en un produit rentable que les conducteurs chinois veulent acheter alors que Pékin supprime les subventions de plusieurs milliards de dollars qui ont fait de ce pays le plus grand marché pour la technologie. (AP Photo/Mark Schiefelbein, Déposer)
Cette semaine, General Motors Co. dévoile le premier modèle tout électrique de la gamme Velite de Buick exclusivement en Chine, qui comprend un hybride basé sur la Chevrolet Volt. VW présentera un SUV concept dans le cadre du lancement de 50 modèles électriques d'ici 2025.
Nissan Motor Co. et son partenaire chinois exposeront la Sylphy Zero Emission, un modèle tout électrique conçu pour la Chine qui a été mis en vente en août. BYD Auto présentera une berline tout électrique avec une autonomie annoncée de 400 kilomètres (250 miles) sur une seule charge.
La pression pour passer à l'électrique est "plus une opportunité qu'une menace" pour les constructeurs automobiles chinois, a déclaré Gong d'UBS.
Les retardataires des véhicules à essence, Les marques chinoises ne représentent que 10 % des ventes mondiales, principalement dans des niveaux de prix bas, dit Gong. Mais ils représentent 50 % des ventes d'électricité dans le monde.
« Dans le monde des véhicules électriques, Les entreprises chinoises ont commencé plus tôt et ont réagi plus rapidement, " dit Gong.
Le Parti communiste au pouvoir a dépensé des milliards de dollars en subventions de recherche et en incitations aux acheteurs. Les compagnies d'électricité appartenant à l'État ont couvert la Chine de 730, 000 bornes de recharge, un réseau beaucoup plus vaste que tout autre pays.
Pendant ce temps, les constructeurs automobiles peinent à relancer les ventes de SUV traditionnels, fourgonnettes et berlines qui sont tombées l'année dernière pour la première fois en trois décennies.
Une guerre tarifaire avec Washington et l'affaiblissement de la croissance économique ont rendu les consommateurs nerveux réticents à s'engager dans de gros achats. Ce dérapage s'est aggravé cette année. Les ventes du premier trimestre ont diminué de 13,7% par rapport à l'année précédente.
Malgré que, les gens de l'industrie disent que les ventes chinoises pourraient dépasser les 30 millions de véhicules par an d'ici 2025.
Ford a relancé ses opérations en Chine cette année après une chute de 37% des ventes en 2018. La société a blâmé une gamme de produits vieillissante.
En ce 29 avril, 2018, fichier photo, les visiteurs regardent un SUV électrique fabriqué par le constructeur automobile chinois NIO lors du salon de l'auto de Chine à Pékin. The 2019 Shanghai auto show highlights the global industry's race to transform electric cars into a profitable product Chinese drivers want to buy as Beijing winds down multibillion-dollar subsidies that made this country the biggest market for the technology. (AP Photo/Andy Wong, Déposer)
Global brands are linking up with Chinese partners with experience at low-cost production.
Ford has an electric venture with Zotye Auto. GM and its Chinese partners plan 10 electric models by next year. Mercedes Benz launched the Denza brand with BYD. VW's electric joint venture, SOL, started selling an SUV last year.
Dans le nouveau système, automakers must earn credits for sales of electrics equal to at least 10% of purchases this year and 12% in 2020. Automakers that fall short can buy credits from competitors that exceed their targets.
Regulators say targets will rise later.
An electric's sticker price in China still is higher than a gasoline model. But charging and maintenance cost less. Industry analysts say owners who drive at least 16, 000 kilometers (10, 000 miles) a year save money in the long run.
China's biggest SUV brand, Great Wall Motors, has responded to the sale quotas by launching an electric brand, Ola. Its R1 compact, while looks like a toy beside Great Wall's hulking SUVs, went on sale in December priced as low as 59, 800 yuan ($8, 950) after the subsidy.
In a move to spur competition, Beijing lifted ownership restrictions on electric automakers last year.
Tesla Ltd. responded by announcing plans to build its first factory outside the United States in Shanghai.
Official ambitions clash with the Chinese public's love of bulky SUVs, seen as the safest option on crowded, bumpy streets. But sentiments are shifting.
A UBS survey found 71% of Chinese buyers are willing to try an electric, up from 58% a year ago. The rate for the United States and Europe was below 20%.
"Customer willingness is always higher in China, " said Gong.
© 2019 La Presse Associée. Tous les droits sont réservés.
