Ce 24 août, 2016, la photo d'archive montre un Lidar, qui détecte les obstacles à l'aide de capteurs laser, installé au-dessus de la plaque d'immatriculation d'un véhicule autonome lors de son essai routier à Singapour. Des versions plus petites de ces capteurs laser mécaniques rotatifs à 360 degrés qui se trouvent au sommet des voitures autonomes arrivent dans les véhicules grand public. Les lasers, appelé Lidar pour la détection et la télémétrie de la lumière, peut voir des objets lointains dans l'obscurité, par mauvais temps, et dans les moindres détails. (AP Photo/Yong Teck Lim, Déposer)
Les véhicules autonomes font la une des journaux, mais les constructeurs automobiles ajoutent progressivement des fonctionnalités de sécurité électroniques avancées aux voitures à conduite humaine alors qu'ils se dirigent vers un monde de véhicules autonomes.
Les entreprises automobiles et technologiques déploient des capteurs laser, intelligence artificielle, des écrans de visualisation plus grands qui montrent plus de la route, des caméras capables de lire les panneaux de limitation de vitesse, et des systèmes qui ralentissent les voitures avant les courbes et les zones de construction.
Bon nombre des nouvelles fonctionnalités réutilisent les caméras et les radars déjà présents dans les voitures pour le freinage d'urgence automatique, détection des piétons et autres dispositifs de sécurité. Les entreprises surveillent également de plus près les conducteurs pour s'assurer qu'ils font attention.
Le lundi, Le gouverneur de l'Arizona a suspendu les privilèges de test des véhicules autonomes d'Uber après qu'un de ses véhicules autonomes a heurté et tué un piéton la semaine dernière. Mais les ingénieurs automobiles et les analystes de l'industrie affirment toujours que les routes deviendront plus sûres à mesure que de plus en plus de véhicules bénéficieront de fonctionnalités automatisées qui assistent ou remplacent les conducteurs humains. Le gouvernement affirme que 94 pour cent des accidents sont causés par une erreur humaine.
Les appareils de pointe sortent généralement en premier dans les véhicules plus chers, mais optez pour les véhicules traditionnels à mesure que les coûts baissent.
Voici cinq nouveaux dispositifs de sécurité qui font leur apparition dans les véhicules :
En ce 24 mars, 2018, fichier photo, Les employés du constructeur automobile allemand Audi travaillent sur le site de production de la chaîne de montage à Ingolstadt, Allemagne. Les constructeurs automobiles ajoutent progressivement des fonctions de sécurité électroniques avancées aux voitures à conduite humaine alors qu'ils se dirigent vers un monde de véhicules autonomes. (Photo AP/Matthias Schrader, Déposer)
RESTEZ CONCENTRÉ :une entreprise appelée NVIDIA utilise l'intelligence artificielle et des caméras pour détecter où un conducteur regarde et concentrer les capteurs partout ailleurs. Si un piéton ou un autre véhicule apparaît là où le conducteur ne regarde pas, le système interviendra, soit en émettant un avertissement, soit en immobilisant la voiture, dit Danny Shapiro, directeur principal des affaires automobiles pour le Santa Clara, Californie, entreprise. "Avant de passer à l'automatisation complète, si le conducteur est toujours en contrôle et responsable, nous voulons savoir quand nous devons fournir des alertes et quand nous ne devons pas, " dit Shapiro. NVIDIA a un contrat avec Volkswagen pour déployer le système dans les deux prochaines années. D'autres constructeurs automobiles devraient suivre.
REGARDER EN ARRIÈRE :Lorsqu'un conducteur active un clignotant, un écran de 8 pouces derrière le volant du nouveau véhicule à pile à hydrogène Nexo de Hyundai montre tout de ce côté de la voiture plus ce qui se trouve directement derrière. Le système utilise des caméras existantes pour permettre aux conducteurs de voir sans tourner la tête. "Les informations que nous pouvons offrir à partir d'une caméra peuvent être meilleures qu'un regard en direct par-dessus l'épaule, " dit Cason Grover, directeur principal de la planification de la technologie des véhicules pour Hyundai. D'autres voitures ont une technologie similaire, mais la plupart n'ont pas une vue aussi large.
VOIR DES SIGNES :les nouvelles voitures de Classe S de Mercedes disposent d'une navigation avancée et d'une cartographie globale, et des caméras qui lisent les panneaux de limitation de vitesse. Ceux-ci permettent aux ordinateurs de la voiture d'avertir les conducteurs de la limite de vitesse ou de les empêcher de la dépasser. Le système reconnaît également les zones de construction à venir, virages ou ronds-points, et peut ralentir la voiture avant quand un conducteur le ferait. Volvo a un système similaire qui lit les panneaux de vitesse, y compris ceux des zones scolaires.
GUIDÉ AU LASER :Des versions plus petites de ces capteurs laser mécaniques rotatifs à 360 degrés qui se trouvent au sommet des voitures autonomes arrivent dans les véhicules grand public. Les lasers, appelé Lidar pour la détection et la télémétrie de la lumière, peut voir des objets lointains dans l'obscurité, par mauvais temps, et dans les moindres détails. Audi prévoit d'introduire un laser orienté vers l'avant dans la calandre de la berline A8 cet automne dans le cadre d'un système de conduite autonome limité qui prend le contrôle du véhicule dans les embouteillages d'autoroute à moins de 60 kilomètres par heure. Le porte-parole Mark Dahncke a déclaré qu'Audi s'efforçait toujours de consolider Lidar avec des radars et des caméras alors qu'il passait du contrôle humain à la conduite automatisée limitée.
En ce 10 avril, 2017, fichier photo, Le PDG de Luminar, Austin Russell, fait un geste en regardant une carte lidar 3D lors d'une démonstration à San Francisco. Des versions plus petites de ces capteurs laser mécaniques rotatifs à 360 degrés qui se trouvent au sommet des voitures autonomes arrivent dans les véhicules grand public. Les lasers, appelé Lidar pour la détection et la télémétrie de la lumière, peut voir des objets lointains dans l'obscurité, par mauvais temps, et dans les moindres détails. (AP Photo/Ben Margot, Déposer)
Le système d'Audi est la première étape vers une utilisation plus répandue du Lidar. Le fournisseur de pièces détachées Continental travaille sur une version entièrement électronique pour un constructeur automobile non spécifié qui peut voir des objets plus petits tels que des vélos et des piétons en trois dimensions, 200 mètres (656 pieds) devant vous. Actuellement, Continental vend un système Lidar qui détecte uniquement les véhicules et ne peut voir que 10 mètres (33 pieds) vers l'avant. Le système plus longue portée intégré à la carrosserie de la voiture est le chaînon manquant dans la marche vers les véhicules autonomes, dit Arnaud Lagandré, un vice-président continental. "Vous pouvez voir à travers le brouillard, tu peux voir à travers la pluie, vous pouvez voir à travers les éclaboussures d'eau de la voiture devant vous."
CHRONOMÉTRAGE DES FEUX DE TRAFIC :Depuis plus d'un an, certaines voitures Audi A4 et SUV Q7 à Las Vegas ont été reliées à des ordinateurs de feux de circulation. Ils reçoivent un compte à rebours du tableau de bord leur indiquant quand les lumières vont changer. Cela peut empêcher les conducteurs d'allumer des feux et leur permettre de chronométrer leur trajet pour éviter de s'arrêter. C'est le précurseur des communications véhicule-infrastructure qui maintiendront les voitures en mouvement et pourraient avertir les conducteurs qu'une voiture est sur le point de brûler un feu rouge. Audi teste dans plusieurs autres villes. Environ 600 feux de circulation de la ville de Washington, D.C., viennent d'être ajoutés.
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