En ce 23 février, 2018, fichier photo, Le robot-véhicule Easy Ride de Nissan Motor Co. se déplace lors d'un essai routier à Yokohama, près de Tokyo. Le directeur de la planification de Nissan a déclaré vendredi que le constructeur automobile japonais n'envisageait pas de modifier ses essais routiers pour les véhicules autonomes après le récent accident mortel d'un véhicule autonome Uber. (AP Photo/Koji Sasahara, Déposer)
Le directeur de la planification de Nissan a déclaré vendredi que le constructeur automobile japonais n'envisageait pas de modifier ses essais sur route pour les véhicules autonomes après le récent accident mortel d'un véhicule autonome Uber.
Certains craignent un revers pour la technologie après qu'un piéton a été tué dimanche soir dans un accident impliquant un SUV Uber autonome aux États-Unis, le premier décès impliquant un véhicule d'essai entièrement autonome.
Uber a immédiatement suspendu tous les essais sur route de ces voitures dans la région de Phoenix, Pittsburgh, San Francisco et Toronto. La société de covoiturage teste des véhicules autonomes depuis des mois alors qu'elle est en concurrence avec d'autres sociétés technologiques et constructeurs automobiles comme Ford et General Motors.
Philippe Klein, le directeur de la planification chez Nissan, a déclaré que le constructeur automobile s'assure que ses tests sont sûrs. Il a déclaré que les conducteurs spécialement formés gardent les mains sur le volant de ces véhicules, prêt à « reprendre la voiture » pour assurer la « sécurité la plus élevée possible » dans ses essais.
Le crash d'Uber fait toujours l'objet d'une enquête.
Toyota Motor Corp., qui travaille avec Uber sur des systèmes sans conducteur, a déclaré dans un communiqué plus tôt cette semaine qu'il avait interrompu les tests de conduite automatisés aux États-Unis en raison de "l'effet émotionnel possible sur ses pilotes d'essai". Toyota a déclaré ne pas connaître les détails de l'accident ni ses causes.
Honda Motor Co. a refusé de commenter l'accident, mais a déclaré qu'il ne modifiait pas son travail sur le développement de la technologie de conduite autonome. La technologie de conduite autonome de Honda basée à Tokyo diffère de celle utilisée par Uber.
Nissan a mené des tests de conduite autonome à Londres, Tokyo et Californie. L'entreprise, qui a une alliance avec Renault SA de France et Mitsubishi Motors Corp. du Japon, a été agressif dans la poursuite de la technologie.
Le directeur de la planification de Nissan, Philippe Klein, s'adresse aux journalistes lors d'une table ronde médiatique au siège de Nissan le vendredi 23 mars 2018 à Yokohama, près de Tokyo. Le directeur de la planification de Nissan a déclaré vendredi que le constructeur automobile japonais n'envisageait pas de modifier ses essais routiers pour les véhicules autonomes après le récent accident mortel d'un véhicule autonome Uber. (Photo AP/Yuri Kageyama)
Nissan a annoncé vendredi qu'il prévoyait d'équiper 20 modèles sur 20 marchés de la technologie de conduite autonome d'ici l'exercice 2022, l'un des piliers d'une stratégie lancée l'an dernier.
Les voitures sans conducteur ne sont toujours pas autorisées sur les routes publiques au Japon, bien que ses principaux constructeurs automobiles travaillent tous sur la technologie. Les véhicules désormais vendus dans le commerce s'arrêteront d'eux-mêmes avant un accident ou resteront automatiquement à l'intérieur des voies pendant la conduite sur autoroute, mais les conducteurs doivent être présents et garder les mains sur le volant.
Nissan, qui fait du véhicule électrique le plus vendu, la Leaf, la sous-compacte de mars et les modèles de luxe Infiniti - a déclaré vendredi son objectif de vendre 1 million de véhicules électrifiés par an d'ici l'exercice 2022.
Les véhicules électrifiés désignent à la fois les véhicules électriques purs, les véhicules hybrides qui ont à la fois un moteur électrique et un moteur à essence et d'autres véhicules verts comme les plug-ins.
Klein a refusé de donner une ventilation des modèles électrifiés prévus, mais il a déclaré que les piles à combustible, qui fonctionnent à l'hydrogène, étaient trop coûteux pour être pratiques de sitôt.
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