L'introduction d'une limite d'alcool au volant plus stricte en Écosse il y a plus de six ans n'a eu «aucun effet» sur la réduction des collisions liées à l'alcool au volant ou à l'alcool, selon les auteurs d'une nouvelle étude universitaire.

Publier leurs conclusions dans le Journal d'économie de la santé , les chercheurs des universités de Bath et d'Essex dressent un tableau inquiétant :il n'y a eu aucun changement pour tous les types d'accidents impliquant de l'alcool à la suite de l'introduction d'une limite plus stricte de 50 mlg par 100 mml introduite en Écosse en décembre 2014.

Leurs résultats étaient cohérents pour les hommes et les femmes, pour les conducteurs plus jeunes et plus âgés et si les accidents ont eu lieu la nuit ou le jour / dans la semaine ou le week-end. En outre, les résultats suggèrent que la réforme n'a pas réduit d'autres crimes comme on l'avait prévu.

En décembre 2014, L'Écosse a réduit sa limite de consommation d'alcool de 80 à 50 ml par 100 mm de sang. Cela a rendu les lois écossaises sur l'alcool au volant les plus strictes du Royaume-Uni :pour l'Angleterre, Pays de Galles et Irlande du Nord, la limite est restée à 80 ml par 100 mm de sang. La réforme a été conçue pour résoudre les problèmes de conduite en état d'ivresse et, en fin de compte, pour réduire les décès sur les routes.

La limite de consommation d'alcool écossaise plus stricte implique que la quantité d'alcool qu'une personne est légalement autorisée à consommer et à conduire est environ réduite de moitié par rapport à la limite en Angleterre, Pays de Galles et Irlande du Nord. Des mises en garde importantes s'appliquent à cela en ce qui concerne la taille et le métabolisme d'une personne, ainsi que ce qu'ils ont mangé et leur niveau de stress. Voir gov.uk/drink-drive-limit pour plus de détails.

En s'appuyant sur de nombreuses données administratives d'accidents de la route sur sept ans, de janvier 2009 (avant réforme) à décembre 2016 (après réforme) - comprenant plus de 1,2 million d'accidents - les chercheurs ont voulu tester les effets de la réforme et envisager quelles mesures pourraient encore être nécessaires pour réduire les accidents.

Alors qu'ils ont constaté que les réformes en Écosse, soutenu par une « campagne médiatique poids lourd, " a conduit à un sentiment plus fort de la conduite anti-alcool dans le public, ce n'était pas suffisant pour lutter contre l'alcool au volant marginal. Ils concluent que l'alcool au volant a continué pour une minorité en raison d'un manque d'alternatives de transport disponibles et bon marché, et la faiblesse de l'application de la loi.

Ils ont découvert que les Écossais ne conduisaient pas moins leurs voitures, ni passé à la conduite à cause de la réforme et que les taxis et les bus n'étaient pas devenus moins chers ou plus disponibles. Par conséquent, les chercheurs soutiennent que les campagnes d'alcool au volant doivent être renforcées en accordant une plus grande attention aux options de transport alternatives.

Plus significativement, ils n'ont trouvé aucun impact de l'application de la loi pour les infractions liées à l'alcool au volant. Surtout, il n'y a pas eu plus d'alcootests effectués après la réforme qu'avant. Si les décideurs politiques souhaitent introduire des limites plus strictes en matière d'alcool au volant, celles-ci doivent être accompagnées d'une application plus stricte si la mesure doit prendre effet parmi tous les groupes, ils proposent.

Chercheur, Le Dr Jonathan James du département d'économie de l'Université de Bath explique :« Nos résultats montrent que la réduction de la limite d'alcool au volant en Écosse n'a pas conduit à une diminution des accidents de la route liés à l'alcool depuis 2014. Ce sont des résultats importants qui défient certains des attentes de ce que cette réforme espérait réaliser.

"Alors qu'une limite inférieure de consommation d'alcool a contribué à durcir le sentiment anti-alcool au volant parmi le public, le changement de loi ne semble pas avoir ciblé ceux qui sont à l'origine de la majorité des accidents de la route liés à l'alcool :ceux qui boivent beaucoup et conduisent encore. Pour y remédier, Les décideurs politiques doivent soutenir une limite plus stricte avec une application plus stricte et repenser les options de transport alternatives. »

Le professeur Marco Francesconi de l'Université d'Essex a ajouté :« Nos résultats suggèrent que l'efficacité de la réforme écossaise - et d'autres interventions futures similaires - doit s'accompagner d'autres politiques publiques, tels qu'un maintien de l'ordre dans les points chauds ou une réévaluation complète du système de transport public local. »