Une nouvelle enquête sur les travailleurs des services de transport et de livraison de nourriture et d'épicerie basés sur des applications à San Francisco souligne la vulnérabilité financière des travailleurs de l'économie des petits boulots – et le coronavirus a aggravé leur sort, selon les résultats publiés par des chercheurs de l'Université de Californie, Santa Cruz. Crédit :UC Santa Cruz
Une nouvelle enquête sur les travailleurs des services de transport et de livraison de nourriture et d'épicerie basés sur des applications à San Francisco souligne la vulnérabilité financière des travailleurs de l'économie des petits boulots - et le coronavirus a aggravé leur sort, selon les conclusions publiées aujourd'hui (mardi, 5 mai) par des chercheurs de l'Université de Californie, Santa Cruz.
L'unique, enquête en personne a atteint 643 travailleurs avec Uber, Lyft, Tableau de bord, GrubHub, Instacart, et Shipt au début de cette année. Lorsque l'ordonnance de mise à l'abri sur place est entrée en vigueur, les chercheurs ont développé deux semaines supplémentaires, enquête en ligne pour saisir les effets de la pandémie sur les travailleurs basés sur des applications, une population croissante qui bénéficie d'une faible sécurité d'emploi et de peu de droits en matière d'emploi.
L'enquête de référence révèle une main-d'œuvre composée à 56 % d'immigrants, majoritairement des hommes, et qui lutte pour joindre les deux bouts, nombre d'entre eux dépendent de l'aide publique alors qu'ils travaillent en moyenne 40 heures par semaine. Depuis la pandémie, l'enquête en ligne a révélé, plus de la moitié ont perdu 75 à 100 % de leurs revenus. Les résultats ont été publiés dans un rapport intitulé, « À la demande et à la pointe :les chauffeurs et les livreurs à San Francisco. »
« C’est une main-d’œuvre incroyablement vulnérable, et beaucoup étaient juste au bord avant la crise des coronavirus, " a déclaré le chercheur principal Chris Benner, professeur d'études environnementales et de sociologie et directeur de l'Institute for Social Transformation de l'UCSC. « La crise les a poussés au bord du gouffre. En raison de leur statut d'emploi, ils passent à travers de nombreuses failles dans les programmes de secours qui ont été approuvés par les gouvernements des États et fédéral. »
L'enquête initiale a été menée sur six semaines, du 1er février à la mi-mars. Les personnes interrogées ont recruté les participants via les applications elles-mêmes en embauchant des travailleurs et en leur demandant s'ils souhaitaient participer. Le sondage de 20 minutes a été administré en personne, et ceux qui ont participé ont reçu une carte-cadeau de 20 $. Le taux de réponse a été de 70 % chez les chauffeurs et de 15 % chez les livreurs.
Le déclenchement de la crise des coronavirus a incité l'équipe de recherche à se tourner vers une enquête en ligne, qui a eu lieu les deuxième et troisième semaines d'avril. Les participants ont été recrutés via des réseaux organisés, y compris les groupes Facebook fermés, et un total de 219 travailleurs basés sur des applications ont répondu.
« Nous avons interrogé le même effectif à deux moments différents, " a déclaré Benner. " Le premier nous donne une image de ces travailleurs dans des circonstances de travail normales, et le second est un instantané des impacts de COVID sur cette main-d'œuvre. »
Travail à temps plein mais pas assez pour s'en sortir
L'enquête de base, qui a atteint 407 travailleurs du transport et 236 travailleurs de la livraison de nourriture, a révélé un effectif en marge :
La moitié des participants déclarent travailler 40 heures ou plus par semaine dans un travail basé sur des applications, et près de 40 % ont travaillé plus de deux ans pour leur « application d'enquête » - l'application sur laquelle ils travaillaient lorsqu'ils ont été recrutés pour l'enquête.
"Ce n'est pas un" concert ". Il s'agit d'un travail à temps plein pour la majorité de ces travailleurs, " a déclaré Benner. "Plus d'un tiers soutiennent des enfants et près de la moitié soutiennent d'autres adultes."
Les répondants ont déclaré des gains hebdomadaires médians de 900 $ pour les chauffeurs de taxi et de 500 $ pour les livreurs de nourriture, mais ces revenus diminuent considérablement lorsqu'ils sont ajustés pour des dépenses telles que le gaz, entretien des véhicules, et le nettoyage. Et l'écart entre les propres estimations des dépenses des travailleurs, par rapport aux dépenses par mile autorisées par l'IRS, est considérable :lors de l'utilisation des estimations de l'IRS, 21% des travailleurs net zéro pour leur travail, dit Benner.
« Nous estimons que vingt pour cent des travailleurs du VTC perdent de l'argent à conduire, lorsque vous comptabilisez toutes leurs dépenses, " a déclaré Benner.
Impacts de la pandémie de coronavirus
Résultats préliminaires de l'enquête en ligne, y compris la baisse des revenus, ont été partagés avec la Commission de formation des agences locales de San Francisco (SF LAFCo), qui a commandé l'enquête de base, le 21 avril.
« Avec l'arrêté des abris sur place en vigueur, les travailleurs du VTC ne gagnaient qu'une fraction de ce qu'ils gagnaient en février, mais ces travailleurs vivaient déjà à la limite financièrement, donc tout ce qu'ils peuvent apporter est nécessaire, " a déclaré Benner.
La crise des coronavirus a incité 18% des travailleurs de VTC interrogés à passer à la livraison de nourriture, mais le plus grand impact a été sur ceux qui ne travaillaient pas du tout :24% avaient arrêté de travailler à la mi-avril, par peur de contracter le virus ou pour d'autres raisons.
Parce que les entreprises basées sur des applications continuent de classer leurs travailleurs comme des entrepreneurs indépendants, malgré l'adoption en 2019 du California Assembly Bill 5 destiné à en faire des salariés, les travailleurs ne sont généralement pas en mesure d'accéder aux allocations de chômage. Bien que la loi fédérale CARES ait élargi l'admissibilité à certains entrepreneurs indépendants, les travailleurs basés sur des applications ont du mal à fournir la documentation requise de leurs revenus antérieurs, dit Benner.
Implications politiques
Les résultats de l'enquête en deux volets ont mis en lumière les besoins des travailleurs basés sur les applications, en particulier dans une ville comme San Francisco, qui a certaines des normes de travail équitable les plus progressistes du pays, dit Benner. « Ces travailleurs ont besoin et méritent une plus grande sécurité économique, " il a dit.
Les décideurs politiques doivent veiller à ce que les lois sur l'emploi des villes et des États soient appliquées, y compris les lois sur le salaire minimum, et que les VTC et les livreurs aient accès à l'assurance maladie et aux allocations de chômage, dit Benner. Il a ajouté que la pandémie a mis en évidence la nécessité d'une meilleure protection de la sécurité et de la santé des travailleurs et des congés de maladie payés, ainsi que des protections plus strictes de la santé publique.
Pendant ce temps, Les propriétaires d'entreprises basées sur des applications soutiennent une initiative de vote qui les exempterait de la réglementation des employeurs. « À une époque où ces entreprises devraient fournir des désinfectants, des gants, masques, et des informations sur la façon de prévenir la propagation du virus, ils ne l'ont pas été, car cela nuirait à leur affirmation selon laquelle ces travailleurs ne sont pas leurs employés, " a déclaré Benner. " La livraison de nourriture et d'épicerie a été considérée comme un travail essentiel, et ces travailleurs se mettent en danger, mais ils ne bénéficient pas d'un soutien ou d'une protection adéquats."
Évaluer les travailleurs dans l'économie des petits boulots
L'afflux de travailleurs basés sur des applications a soulevé des questions sur leur bien-être, leur relation avec les entreprises pour lesquelles ils travaillent, et l'avenir de la main-d'œuvre. L'enquête de référence est l'un des efforts les plus solides pour évaluer les circonstances des travailleurs des services de transport en commun et des épiceries et des livraisons de repas.
"Une enquête comme celle-ci est extrêmement rare, parce que c'est cher et laborieux, " a déclaré Benner. " Nous avons payé les arpenteurs et le coût du trajet et du repas, que le travailleur soit ou non disposé à participer à l'enquête. » Benner a reconnu le soutien de la Fondation de San Francisco, Retravailler la Baie, la Fondation Ford, la Fondation Annie E. Casey, Fondation de la famille Chavez, et SF LAFCo.
L'enquête a été menée par UC Santa Cruz en partenariat avec San Francisco Jobs With Justice, Emplois avec le Fonds pour l'éducation juridique, et la coopérative des sièges du conducteur. SF LAFCo a commandé la recherche. « C'est un véritable exemple d'érudition communautaire, " a déclaré Benner.
