Martin B-10

Le Martin B-10 a été un remarquable bond en avant dans conception d'avions, à la fois dans les matériaux et les capacités. Le B-10 n'était pas le bombardier dont les États-Unis auraient besoin pour lutte La Seconde Guerre mondiale , mais c'était merveilleusement prédictif.

L'un des plus importants, et à beaucoup, la plus belle, contributions à l'âge d'or du vol était l'avion classique bombardier Martin B-10 de l'Amérique. Ceci en dépit du fait que l'âge d'or du vol est plus souvent rappelé par le film d'une ligne éblouissante de Hawker Furies argentés de l'escadron numéro 1, boucle en alignement étroit à l'exposition annuelle de la RAF Hendon, ou d'un vol échelonné de Curtiss P-6E sombres et mortels dans le travail de peinture à la griffe d'aigle du 17e Escadron de poursuite.

Le prototype bimoteur B-10 a étonné les observateurs de l'United States Air Corps lorsqu'il a traversé Wright Field, Ohio, en juillet 1932, à 197 milles à l'heure, plus rapide que n'importe quel chasseur en service.

Récompensé du prestigieux Trophée Collier, le Martin B-10 serait le premier bombardier de conception américaine à entrer en combat. Plus important, cependant, le B-10 allait révolutionner l'aviation de bombardement, créer un état d'esprit « les bombardiers d'abord » au sein de l'Air Corps qui perdurera pendant des décennies. Couplé au nouveau viseur révolutionnaire Norden, le B-10 a été le premier avion à offrir une partie de la capacité que le promoteur de la puissance aérienne américaine Billy Mitchell avait promis depuis si longtemps.

L'ampleur du saut de performance du Martin ne peut être compris qu'en le comparant aux bombardiers Keystone qu'il a remplacés en service actif.

Les Keystones étaient exactement de la même configuration que les bombardiers Gotha et Handley Page de la Première Guerre mondiale :recouverts de tissu, à pignon fixe, biplans à cockpit ouvert. Le Martin B-10 était un tout métal, monoplan en porte-à-faux à aile centrale avec train d'atterrissage rétractable et auvents profilés au-dessus des postes d'équipage. A son nez il avait une tourelle tournante, probablement le premier à atteindre le service opérationnel.

Les modèles de production du Martin B-10 avaient une vitesse de pointe très élevée de 213 mph, une portée maximale de plus de 1200 miles, et un plafond de service de plus de 24, 000 pieds. Probablement mieux adapté à la tâche, l'avion a été mis en service au cours de la période de 1934 lorsque l'armée a été entraînée dans le transport du courrier.

Au moment où l'avion classique Martin B-10 est entré en service, l'armée était enfermée dans une guerre de territoire amère avec la marine, et il est devenu important que l'Air Corps démontre la portée et la flexibilité de ses bombardiers.

Lieutenant-colonel Henry "Hap" Arnold, plus tard un commandant cinq étoiles des forces aériennes de l'armée américaine, conduit un vol de dix B-10 sur un 18, aller-retour de 000 milles depuis Washington, D.C., à Fairbanks, Alaska. Le voyage a démontré le potentiel du B-10 et la vision d'Arnold, et a été suivi de près par la presse.

Sur la page suivante, découvrez comment le Martin B-10 a été utilisé pour se préparer à la Seconde Guerre mondiale et découvrez les spécifications de cet avion classique.

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Concevoir un avion classique

Vers 1930, lorsque les aviateurs et les ingénieurs de Wright Field ont voulu développer un bombardier moderne, ils ont approché Glenn L. Martin pour une conception. Martin est revenu avec un biplan bimoteur typique à cockpit ouvert. L'Air Corps s'y opposa, disant qu'il voulait un monoplan tout en métal. Martin est revenu à contrecœur avec une conception de monoplan tout en métal qui avait un train d'atterrissage fixe traditionnel et des moteurs sans capot. L'Air Corps a de nouveau rejeté la conception, mais cette fois, il a adouci la tarte avec un dessin d'aile qui lui est propre. Cette fois, Martin est revenu à contrecœur avec ce qui était essentiellement le prototype du B-10, mais l'Air Corps a demandé et obtenu un certain nombre de changements, y compris le cockpit fermé.

Le résultat fut le sensationnel Martin B-10, lequel, comme indiqué ci-dessus, a remporté le prestigieux Collier Trophy en 1932. Lorsqu'il a accepté le trophée, Glenn L. Martin a déclaré :entre autres, « Je dois tout à ma mère. Les ingénieurs de Wright Field qui l'avaient supplié de construire un bombardier moderne n'étaient pas très contents.