Si vous avez lu Comment fonctionnent les montagnes russes, alors vous connaissez les principes de base d'un tour de montagnes russes. Dans sa première ascension du ascenseur colline , un train de montagnes russes accumule un réservoir d'énergie potentielle en raison de l'attraction vers le bas de la gravité. Pour le reste du trajet, les collines, les vallées et les boucles convertissent cette alimentation d'énergie potentielle en énergie cinétique et vice-versa, provoquant l'accélération et la décélération du train.
Cette accélération, avec le mouvement de va-et-vient du train, produit une sensation étrange dans votre corps - vous êtes constamment poussé dans différentes directions (cliquez ici pour savoir pourquoi). Cette sensation ressemble à l'attraction de la gravité, et les deux forces - la gravité et l'accélération - se combinent de manière intéressante. Lorsque la force causée par l'accélération et la force causée par la gravité sont dans des directions opposées, ils s'annulent dans une certaine mesure, vous faisant vous sentir très léger. Quand les deux sont dans le même sens, vous vous sentez très lourd. Basculer rapidement entre ces deux conditions est ce qui fait des montagnes russes une expérience si exaltante.
Alors, qu'est-ce qui différencie une voiture de montagnes russes d'une autre ? Toutes les voitures circulent sur les mêmes pistes, donc la gravité les accélère et les ralentit à peu près aux mêmes points. Mais en plus de ressentir la force de gravité, chaque voiture est également tirée ou poussée par les voitures qui lui sont connectées. C'est cette force supplémentaire qui rend l'expérience un peu différente pour les pilotes dans chaque voiture.
Pour comprendre comment cela fonctionne, imaginez un train de montagnes russes atteignant le sommet d'une colline. Au fur et à mesure qu'il monte, il ralentit parce que la gravité tire dessus par derrière. Mais quand la première voiture franchit le sommet, la gravité commence à tirer cette voiture de l'autre côté de la colline. En raison de l'attraction de la gravité, la première voiture commence à accélérer, qui accélère la deuxième voiture, qui accélère la troisième voiture et ainsi de suite. De cette façon, toutes les voitures arrière sont accélérées par le mouvement de la première voiture, ils commencent donc tous à accélérer à différents points le long de la piste. Au moment où la dernière voiture passe sur la bosse, la gravité a déjà un peu accéléré la première voiture. Par conséquent, la voiture arrière aura une accélération plus élevée au sommet de la colline que la première voiture. Cette force accrue fouette essentiellement la voiture par-dessus, pousser brièvement les coureurs pour qu'ils s'envolent presque hors de leurs sièges.
Pour plusieurs personnes, c'est le meilleur endroit sur les montagnes russes tout au long du trajet car tous les rebondissements sont plus prononcés. Mais dans la plupart des caboteurs, vous ne voyez pas très bien la piste depuis la voiture arrière :votre champ de vision est bloqué par les personnes qui vous précèdent. La composante visuelle du tour de montagnes russes est importante car elle vous donne une impression de vitesse et de danger - les concepteurs de montagnes russes tissent intentionnellement la piste autour de toutes sortes d'obstacles pour vous donner l'impression que le tour est hors de contrôle. Dans un design typique de caboteur, les pilotes de la voiture de tête ont une vue imprenable sur tous ces obstacles qui les dépassent. Dans un caboteur dont les sièges sont tournés vers l'arrière, la voiture arrière offre le meilleur des deux mondes - vous obtenez une vue magnifique et la conduite la plus intense.
Le meilleur siège sur un caboteur, alors, est une question de goût personnel. Si vous aimez la sensation d'apesanteur, tête pour le dos. Si vous voulez la meilleure vue de l'action, dirigez-vous vers l'avant. Les voitures au milieu offrent la conduite la plus faible, mais il y a fort à parier que vous passerez encore un bon moment. Il n'y a pas vraiment de mauvais endroit pour s'asseoir sur des montagnes russes, tant que vous êtes attaché à un siège.
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