Le jet supersonique Spike S-512, toujours en développement, offrira des affichages incroyables du monde extérieur avec la possibilité de regarder un film ou de travailler à partir de votre ordinateur portable, le tout sur des écrans haute définition pleine longueur. Spike Aérospatiale Lorsque le transport aérien commercial a commencé à se répandre dans les années 1930, l'une des grandes attractions pour les passagers était la chance de regarder par la fenêtre le paysage d'un point de vue étonnamment nouveau, bien au-dessus. Observer les rivières, déserts, les fermes et les horizons de la ville " servaient de divertissement fascinant sans fin, " a écrit Daniel L. Rust dans " Flying Across America, " son histoire du voyage en avion en 2012.
Beaucoup d'entre nous aiment encore contempler avec émerveillement ces petits portails. Une enquête réalisée par Quartz en 2014 a révélé que plus de la moitié des Américains préfèrent avoir un siège côté hublot dans une compagnie aérienne, bien que les personnes qui volent plus d'une fois par an soient plus également réparties.
C'est pourquoi vous serez peut-être surpris d'apprendre que pendant des décennies, les concepteurs d'avions ont envisagé des avions avec des écrans vidéo au lieu de hublots passagers. En 2014, par exemple, le Centre for Process Innovation, basé au Royaume-Uni, a dévoilé le design d'un avion de ligne sans fenêtre, dans lequel tout l'intérieur de la cabine serait tapissé de mince, des écrans vidéo haute définition flexibles qui fourniraient éclairage et divertissement, ainsi qu'une vue plus large de l'extérieur.
Avril dernier, La compagnie aérienne Emirates, basée à Dubaï, a lancé des Boeing 777 avec des suites privées fermées équipées de "fenêtres virtuelles" pour offrir une vue sur l'extérieur depuis le milieu de l'avion.
"Les fenêtres virtuelles ont été installées pour les suites de première classe situées dans l'allée centrale car ce sont des suites entièrement fermées avec des portes du sol au plafond et les passagers ne pourraient pas voir les fenêtres sur le côté de l'avion, " un responsable des relations publiques d'Emirates, Jérôme Demare, explique par e-mail. "Ces fenêtres virtuelles projettent la vue de l'extérieur de l'avion à l'aide de la technologie des caméras en temps réel. Les caméras sont placées à des endroits stratégiques pour offrir aux passagers une vue en temps réel de l'extérieur de l'avion. La vue réelle est déterminée par le côté de l'avion par lequel l'entrée est la suite est; droite ou gauche, c'est la vue qui apparaîtra dans les suites centrales. Les caméras sont des appareils haute résolution qui offrent une image très claire, large vue sur l'extérieur. La fenêtre virtuelle offre une netteté, dégager, vue réaliste de ce qui se trouve à l'extérieur - de manière anecdotique, les passagers nous ont dit qu'ils préféraient la vue à celle des "vraies" fenêtres."
Les fenêtres virtuelles d'Emirates ont reçu une critique élogieuse du site Web de voyage The Points Guy.
Dans un article de BBC News, Le président des Emirats, Sir Tim Clark, a été cité au sujet de la possibilité future d'avions sans hublots, mais Demare a déclaré qu'"il n'y a actuellement aucun plan pour un avion de ligne sans fenêtre".
Mais un constructeur d'avions vise à se passer de fenêtres, à plus petite échelle. Depuis plusieurs années, une entreprise privée basée à Boston, Spike Aérospatiale, a travaillé au développement du Spike S-512, un jet d'affaires supersonique de 18 passagers doté d'une technologie de pointe qui lui permettra de réduire considérablement les temps de trajet, sans consommation excessive de carburant ni bangs soniques bruyants. Et il fera tout cela sans vitres passagers.
La conception de l'avion comprendra une « cabine numérique multiplex, " Le président et chef de la direction de Spike Aerospace, Vik Kachoria, a déclaré lors d'un entretien téléphonique. Au lieu de regarder à travers les petites fenêtres de portail habituelles, les passagers pourront regarder une paire d'écrans vidéo numériques de 20 pieds de long (6,096 mètres) qui s'étendront sur toute la longueur de la cabine de chaque côté de l'avion. Plusieurs caméras ultra-haute définition montées à l'extérieur de l'avion fourniront une vidéo 4K, que l'avion assemblera, en utilisant un logiciel spécial développé par Spike Aerospace.
Kachoria dit que le système fournira « de beaux, la caméra pleine longueur se nourrit sous différents angles. Quelle que soit l'image que vous voulez voir, elle peut être affichée. Vous pouvez voir à gauche ou à droite, devant ou derrière l'avion, regardant vers le bas ou vers le haut dans le ciel. C'est plus une vue panoramique que la vue très limitée que vous voyez par un hublot."
L'élimination des fenêtres en verre acrylique conventionnelles de l'avion présente également d'autres avantages, dit Kachoria. En isolant également le fuselage, par exemple, il serait possible de réduire le bruit des moteurs. Cela renforcerait également l'avion et le rendrait plus sûr. "Partout où vous avez un trou est une faiblesse structurelle, " a-t-il dit. " Vous réduisez les points faibles. " (Les fenêtres des avions de ligne doivent être conçues pour être suffisamment solides pour résister au stress du vol, comme les détails de la circulaire de la Federal Aviation Administration de 2003.)
En plus de fournir une vue plus large, le système permettra également aux passagers de choisir d'autres contenus. Il sera également capable d'utiliser la géolocalisation et d'afficher des données de réalité augmentée sur le paysage survolé par l'avion. "Nous avons des partenaires qui travaillent sur le contenu des écrans, " dit Kachoria.
S'ils ne sont pas intéressés par la vue, les passagers pourront également utiliser les écrans pour faire d'autres choses. "Vous pouvez regarder des vidéos ou ça, ou faire un PowerPoint, " dit Kachoria. " Tu peux mettre un film si tu veux, ou simplement tamiser les lumières."
Les pilotes de l'avion auront toujours une fenêtre conventionnelle dans le cockpit, ainsi que la technologie de vision synthétique, selon Kachoria.
Kachoria dit que Spike Aerospace a encore plusieurs années d'ingénierie à terminer sur l'avion, et doit ensuite passer par le processus de test et de certification. Il envisage de livrer le premier jet sans hublots passagers conventionnels en 2025.
Initialement, seuls les dirigeants d'entreprise et les personnes assez riches pour s'offrir un jet privé pourront profiter de l'expérience de vol sans fenêtre de Spike Aerospace. Mais Kachoria s'attend à ce que la technologie innovante finisse également par se retrouver dans les avions de ligne réguliers.
Maintenant c'est intéressantAu milieu des années 90, La NASA a en fait construit et piloté un Boeing 737 expérimental avec un cockpit sans fenêtre équipé de caméras numériques et infrarouges et de moniteurs vidéo.
