En ce 26 octobre, 2018, fichier photo, Le centre-ville de Los Angeles est entouré de brouillard et de smog côtiers tôt le matin. General Motors, Fiat Chrysler, Toyota et de nombreux autres acteurs de l'industrie automobile se rangent du côté de l'administration Trump dans un procès pour savoir si la Californie a le droit d'établir ses propres normes d'émissions de gaz à effet de serre et d'économie de carburant. (AP Photo/Richard Vogel, Déposer)
General Motors, Fiat Chrysler, Toyota et 10 petits constructeurs automobiles se rangent du côté de l'administration Trump dans une action en justice pour savoir si la Californie a le droit d'établir ses propres normes d'émissions de gaz à effet de serre et d'économie de carburant.
Les entreprises ont annoncé lundi qu'elles interviendraient dans une action en justice déposée par l'Environmental Defence Fund contre l'administration, qui prévoit d'annuler les normes nationales de pollution et de consommation d'essence adoptées alors que Barack Obama était président.
Le groupe s'intitule "Coalition ou Régulation Automobile Durable" et comprend Nissan, Hyundai, Kia, Subaru, Isuzu, Suzuki, Maserati, McLaren, Aston Martin et Ferrari.
« Avec notre industrie face à la possibilité de multiples, des normes chevauchantes et incohérentes qui font grimper les coûts et pénalisent les consommateurs, nous avions l'obligation d'intervenir, " dit Jean Bozzella, PDG de Global Automakers et porte-parole de la coalition.
Cette décision met les constructeurs automobiles en désaccord avec quatre autres sociétés - BMW, Gué, Volkswagen et Honda, qui ont décidé de soutenir la Californie et d'approuver des normes d'émissions et d'économie de carburant plus strictes que celles proposées par Trump.
Mais la position de la coalition n'est pas si simple. Par exemple, bien qu'il s'oppose au droit de la Californie d'établir des normes, il veut toujours que le président Donald Trump et l'État fassent un compromis sur une réglementation nationale.
Trump a proposé de geler les normes de l'ère Obama aux niveaux de 2021.
"Il existe un terrain d'entente qui soutient les augmentations d'une année sur l'autre de l'économie de carburant, " et promeut les voitures électriques et l'innovation, dit Bozzella.
Les constructeurs automobiles prennent parti parce qu'ils veulent savoir à quelles réglementations ils devront se conformer lorsqu'ils développeront des véhicules pour les années modèles futures, dit Alan Baum, un consultant de la région de Detroit qui travaille pour l'industrie automobile et des groupes environnementaux.
Mais ils essaient soigneusement de ne pas contrarier les clients qui sont pour ou contre Trump, et ils ne veulent pas s'aliéner les investisseurs de Wall Street qui sont contre l'investissement dans une technologie qui pourrait ne pas générer de rendement avant plusieurs années, il a dit.
"Les entreprises ne veulent pas prendre de position politique parce que la couleur qui les intéresse est le vert, ni rouge ni bleu, " a déclaré Baum.
DG, Fiat Chrysler et Toyota gagnent plus d'argent avec plus gros, des véhicules moins performants que la plupart de leurs concurrents, dit Baum.
En septembre, Trump a annoncé que son administration chercherait à révoquer l'autorité accordée par le Congrès de Californie à établir des normes plus strictes que celles émises par les régulateurs fédéraux.
Le mouvement est venu après Ford, BMW, Honda et Volkswagen ont signé un accord avec le California Air Resources Board, l'organisme de réglementation de la pollution atmosphérique de l'État, qui était en désaccord avec l'administration Trump depuis des mois.
De nombreux constructeurs automobiles ont déclaré par le passé qu'ils étaient favorables à l'augmentation des normes, mais pas autant que ceux affirmés dans les derniers jours de l'administration Obama en 2016.
En vertu des exigences de l'administration Obama, la flotte de véhicules neufs devrait atteindre en moyenne 30 mpg en conduite réelle d'ici 2021, passant à 36 mpg en 2025. Actuellement, la norme est de 26 mpg.
L'administration Trump soutient que le gel des normes d'économie de carburant réduira le prix moyen de la vignette des véhicules neufs d'environ 2 $, 700 d'ici 2025, bien que ces économies prévues soient contestées par les groupes environnementaux et représentent plus du double des estimations de l'Environmental Protection Agency de l'administration Obama. L'administration Trump dit que le gel augmenterait la sécurité en fabriquant de nouveaux, des voitures plus sûres et plus abordables.
Les groupes environnementaux disent que les chiffres n'incluent pas l'argent que les consommateurs économiseraient à la pompe à essence si les voitures obtenaient un meilleur kilométrage. Une étude publiée par Consumer Reports en août a révélé que le propriétaire d'un véhicule 2026 paiera plus de 3 $, 300 de plus pour l'essence pendant la vie d'un véhicule si les normes sont gelées aux niveaux de 2021.
L'autorité de la Californie à établir la sienne, des normes d'émissions plus strictes remontent à une dérogation émise par le Congrès lors de l'adoption du Clean Air Act en 1970. En 2007, quand le républicain Arnold Schwarzenegger était gouverneur, L'administration du président George W. Bush a rejeté l'offre de la Californie d'imposer des limites de gaz à effet de serre aux voitures et aux camions. Mais l'État a demandé à l'EPA de reconsidérer sa décision, et en 2009, quand Obama a pris ses fonctions, le gouvernement fédéral a accédé à la demande de la Californie.
La Californie compte 35 millions de véhicules immatriculés, le plus de n'importe quel état. Une douzaine d'autres États et le District de Columbia suivent les normes californiennes.
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