À Singapour, La filiale à 100 % d'Airbus, Satair Group, détient 11, 000 mètres carrés (118, 000 pieds carrés) entrepôt pour abriter les pièces de rechange
Airbus et Boeing ont peut-être construit leur succès mondial sur le dos des avions de ligne transcontinentaux, mais ils envisagent désormais un côté lucratif, bien que moins glamour, du secteur de l'aviation dans leur bataille pour dominer le ciel – pièces et réparations.
Alors que la demande croissante de voyages aériens à travers le monde a vu les plus grands constructeurs d'avions augmenter leur production, c'est le marché du service après-vente de plusieurs milliards de dollars qui retient de plus en plus leur attention.
Les titans de l'avion étendent agressivement leur présence dans le secteur, qui est dominé par la maintenance, réparation et révision d'avions mais couvre également d'autres services, de la formation à la fourniture de pièces.
Les firmes européennes et américaines font depuis longtemps quelques affaires dans le service après-vente, mais ils sont maintenant en train de gagner de plus grandes parts de marché et d'affronter d'autres acteurs comme l'allemand Lufthansa Technik et l'américain AAR.
"Le marché des services est plus lucratif que les ventes d'avions réelles car il a plus de potentiel et il couvre de nombreux spectres différents, " dit Shukor Yusof, un analyste de la société de recherche aéronautique Endau Analytics en Malaisie.
« Boeing et Airbus, ils doivent en faire partie. Lorsque vous vendez un avion, il est dans votre intérêt d'avoir un ensemble complet de services après-vente."
Boeing prédit que la valeur d'environ 41, Les milliers d'avions qui seront livrés dans le monde au cours des 20 prochaines années représenteront environ 6 000 milliards de dollars, tandis que la demande de services pour prendre en charge cette flotte représentera environ 8 500 milliards de dollars.
Les firmes européennes et américaines font depuis longtemps quelques affaires dans le service après-vente, mais ils s'efforcent maintenant de gagner plus de parts de marché et d'affronter d'autres acteurs comme l'allemand Lufthansa Technik et l'américain AAR
À Singapour, La filiale à 100 % d'Airbus, Satair Group, détient 11, 000 mètres carrés (118, 000 pieds carrés) entrepôt pour abriter les pièces de rechange.
Ils sont disposés sur des étagères imposantes en marron, boîtes jaunes et oranges, et allant d'un train d'atterrissage principal pour un A380, le plus gros avion de ligne du monde, vaut des centaines de milliers de dollars, à une laveuse d'une valeur d'un cent.
Ils peuvent être expédiés depuis l'entrepôt, la plus grande installation de ce type d'Airbus en Asie, et deuxième au monde—dans les quatre heures suivant la réception d'une commande, avec des plans pour réduire encore le temps d'attente.
Airbus, dont les revenus des services ont atteint 3,2 milliards de dollars en 2017, 18 pour cent de plus que l'année précédente, prévoit d'agrandir l'installation de 8, 000 mètres carrés l'année prochaine.
Airbus et Boeing disposent également d'importants centres de formation des pilotes à Singapour.
Les pièces sont disposées sur des étagères imposantes en marron, boîtes jaunes et oranges, et allant d'un train d'atterrissage principal pour un A380, le plus gros avion de ligne du monde, vaut des centaines de milliers de dollars, à une laveuse qui vaut un centime
Combat "très intense"
Les féroces rivaux font valoir leur connaissance intime de l'avion qu'ils produisent comme un avantage pour fournir un support après-vente par rapport à d'autres qui pourraient fournir les services, y compris les compagnies aériennes elles-mêmes.
"Nous connaissons mieux notre avion parce que nous l'avons conçu, ", a déclaré à l'AFP le chef des services d'Airbus Laurent Martinez.
« Nous avons toutes les capacités pour soutenir les opérations des compagnies aériennes et pour avoir un avantage concurrentiel en termes de pièces de rechange. »
Randy Tinseth, vice-président du marketing chez Boeing Commercial Airplanes, a déclaré que la société américaine ne détenait actuellement que sept pour cent de part de marché dans le secteur, et il y avait beaucoup de place pour la croissance.
"Les produits que nous avons aujourd'hui ne peuvent adresser qu'environ 30 pour cent de ce marché, " a-t-il déclaré lors du récent salon aéronautique de Singapour.
Martinez d'Airbus a déclaré que l'Asie-Pacifique devrait représenter 40% du marché des services au cours des deux prochaines décennies, avec la flotte d'avions de la région qui devrait presque tripler d'ici 2036
« Donc, si ce marché augmente d'environ cinq pour cent par an alors que nous nous concentrons davantage sur le développement de nouveaux produits, nous nous attendons à une croissance spectaculaire de notre entreprise. »
Le Singapore Airshow a souligné l'importance croissante du secteur.
Les plus gros deals du salon, le plus grand d'Asie, n'étaient pas des commandes d'avions mais des contrats d'une valeur de près d'un milliard de dollars signés par l'unité dédiée aux services mondiaux de Boeing, qui a été lancé l'année dernière comme véhicule pour se développer sur le marché de l'après-vente.
Les deux sociétés se concentrent sur l'Asie-Pacifique en raison de la croissance explosive du secteur de l'aviation dans une région de plus en plus riche où de nombreuses personnes volent pour la première fois.
Martinez d'Airbus a déclaré que l'Asie-Pacifique devrait représenter 40% du marché des services au cours des deux prochaines décennies, avec la flotte d'avions de la région qui devrait presque tripler d'ici 2036.
La lutte pour les parts de marché des services après-vente entre Boeing et Airbus sera probablement tout aussi féroce que leur bataille pour les commandes d'avions.
La concurrence « va être très, très dur—très intense", a déclaré l'analyste Shukor.
© 2018 AFP
