La plate-forme à Pyeongyang, Corée du Nord, stands fermés à la gare de Dorasan. La station a été construite pour relier la Corée du Nord à la Corée du Sud. Chris/Flckr/CC-BY 2.0 Entrer dans la gare de Dorasan le long de la frontière de la zone démilitarisée (DMZ) entre la Corée du Sud et la Corée du Nord, c'est comme entrer dans une étrange capsule temporelle gelée en 2002.
C'est alors que le président sud-coréen Kim Dae-jung a utilisé sa "Sunshine Policy" pour réchauffer un demi-siècle de relations glaciales avec le Nord communiste, menant à de grands projets pour un chemin de fer intercoréen qui s'étendrait jusqu'en Chine et en Russie. Kim a remporté le prix Nobel de la paix pour ses efforts.
Rincer avec de l'argent de la mégacorporation Hyundai, La Corée du Sud a construit la gare de Dorasan, brillante et moderne, à 56 kilomètres à l'extérieur de Séoul et à seulement 650 mètres de la DMZ, comme porte d'entrée vers le Nord. Un panneau d'espoir a été érigé sur la plate-forme de Dorasan avec des flèches pointant vers Séoul dans un sens et Pyongyang dans l'autre.
Et depuis quelques années, la station était active. Aucun train n'a fait tout le trajet jusqu'à Pyongyang, mais des cadres de fabrication sud-coréens se sont embarqués depuis la gare de Dorasan pour visiter le complexe industriel de Kaesong à proximité, une mini ville au-delà de la frontière en Corée du Nord où 54, 000 ouvriers d'usine nord-coréens assemblent des produits destinés à l'exportation vers le sud.
Puis les relations se sont détériorées entre le Nord et le Sud à cause des exercices militaires dirigés par les États-Unis et des actes de représailles du Nord. Le complexe de Kaesong a été fermé en 2016 et les rêves d'un chemin de fer de passagers reliant les deux Corées ont été définitivement suspendus.
Mais la gare de Dorasan reste. Et visiter la gare aujourd'hui peut déclencher une montagne russe d'émotions allant de déprimant à inspirant.
Benjamin Katzeff Silberstein vit à Séoul, où il est chercheur associé au Foreign Policy Research Institute et rédacteur en chef de North Korea Economy Watch. Silberstein a visité plusieurs fois la gare de Dorasan, plus récemment en 2017, lorsque les relations entre la Corée du Nord et les États-Unis étaient extrêmement tendues.
"C'est un endroit vraiment fascinant, " dit Silberstein. " Il est parfaitement configuré pour gérer l'animation, commerce en plein essor entre la Corée du Nord et la Corée du Sud. Il y a tous ces formulaires douaniers qui attendent que les gens les utilisent. Mais tant que le complexe industriel de Kaesong est fermé, c'est cette ville fantôme vraiment étrange et/ou un monument triste à ce qui pourrait être."
Silberstein a été très surpris de voir que chaque partie de la gare de Dorasan était entièrement équipée et ouverte aux affaires, même si seul un filet de touristes était là pour admirer les quais vides.
« Il y avait des gens qui travaillaient à la cafétéria, " dit Silberstein. " Il y avait un concierge sur le personnel. Ils ont cette infrastructure pour tenir des réunions à l'intérieur de cette très belle salle de conférence. C'était comme un tout petit monde qui fonctionnait pour rien."
Se rendre à la gare de Dorasan est facile. Un train de la paix DMZ quotidien part de la gare Yongsan de Séoul à 10 h 08 précises. Le train se pare d'un hommage enthousiaste à la réunification coréenne, l'extérieur recouvert d'images de dessins animés joyeux de Coréens se tenant la main, et l'intérieur aux couleurs vives estampillé des mots « paix, amour et harmonie" en plusieurs langues. À 11 h 43, vous êtes à la gare de Dorasan.
Les touristes étrangers et nationaux prennent généralement le train pour Dorasan dans le cadre d'un voyage à forfait de la DMZ, une chance de prendre des selfies devant le panneau Pyongyang-Séoul et de regarder à travers des jumelles dans le nord mystérieux et impénétrable.
Dorasan ne sera peut-être pas une friche pour longtemps. Sous la direction du président sud-coréen Moon Jae-in, les pourparlers avec le Nord ont repris et des dignitaires des deux parties se sont rencontrés à Dorasan fin 2018 pour rouvrir officiellement la ligne ferroviaire intercoréenne.
Silberstein dit que les deux Corées ont quelque chose à gagner d'un échange économique accru. La Corée du Sud a des tonnes de capitaux et la Corée du Nord a des tonnes de travailleurs. Les réunir serait gagnant-gagnant. La Corée du Sud a amplement la volonté politique d'unir ses forces, mais le refus de la Corée du Nord de se dénucléariser fait obstacle, qui impose des sanctions strictes contre le commerce avec l'État voyou.
En tant que visiteur en 2017, Silberstein a trouvé Dorasan un peu effrayant, comme les hôtels vides en Corée du Nord qui n'ouvrent que lorsqu'il y a un invité étranger. Mais avec le récent échange de « bonnes vibrations » entre les Corées, il pense que les Sud-Coréens pourraient voir la station bloquée sous un jour différent.
"Beaucoup de gens vont probablement là-bas et espèrent que la prochaine fois ils prendront ce train pour Pyongyang, " dit Silberstein. " Les quais sont là. Les signes sont là. Il y a même un emploi du temps qui est vide, tout est prêt à partir. Pour eux, c'est un monument à l'espoir. Un monument très cher à espérer."
Maintenant c'est coolLe gouvernement allemand veut utiliser sa propre histoire de réunification réussie pour rapprocher les Corées. Il y a même un morceau du mur de Berlin qui fait partie d'une exposition de réunification à la gare de Dorasan.
