Quelle est l’ampleur de la dépendance automobile dans le monde ? Pourquoi les meilleurs endroits où vivre devraient-ils être sans voiture ? Quelles sont les meilleures villes de transports en commun ? Une nouvelle étude réalisée par Rafael Prieto-Curiel, du Complexity Science Hub, et Juan Pablo Ospina, de l'Université EAFIT, pourrait fournir un aperçu de ces questions.

Prieto-Curiel et Ospina ont collecté des données sur les modes de transport dans 794 villes de 61 pays, avec une population combinée de près de 850 millions de personnes. Leur étude décrit la manière dont les gens se déplacent dans différentes parties du monde en modélisant l'utilisation des modes de transport dans une ville, tels que les voitures, les transports publics et la mobilité active (marche et vélo).

« Ce qu'il faut retenir est clair :nous conduisons trop de voitures, et le fardeau des voitures dans les villes est énorme et va au-delà de la combustion de l'essence. Il s'agit également de l'espace de stationnement requis, des infrastructures de conduite, du bruit qu'elles produisent, des matériaux toxiques utilisés. dans l'industrie manufacturière et dans la chaussée, les accidents qu'ils provoquent et autres", explique Prieto-Curiel.

À l'échelle mondiale, environ 51 % des déplacements domicile-travail sont effectués en voiture, selon une étude publiée dans Environment International. . Selon les régions, le pourcentage varie considérablement, avec près de 92 % des déplacements effectués en automobile dans les villes des États-Unis et du Canada. Le pourcentage de déplacements domicile-travail en voiture dans les villes du nord et du sud de l'Europe varie de 50 % à 75 %.

Consultez les visualisations interactives, y compris une carte des modèles de mobilité mondiale, créées par Liuhuaying Yang du Complexity Science Hub, sur la base des données, et découvrez comment votre ville se compare à d'autres endroits dans le monde.

Europe :des villes sans voiture et remplies de voitures

Mais l’étude montre également que les Européens utilisent des moyens très différents pour se déplacer. Certaines villes dépendent fortement de l'automobile, comme Rome, en Italie (66 %) et Manchester, en Angleterre (71 %). De plus, un grand nombre de déplacements s'effectuent à vélo ou à pied dans différentes parties du vieux continent :depuis Copenhague, au Danemark (47 %); Utrecht, Pays-Bas (75 %); à Bilbao, Espagne (66 %); et Bolzano, Italie (58 %).

De plus, les transports publics sont essentiels dans certaines villes européennes. Par exemple, les transports en commun représentent la majorité des déplacements à Paris, en France (60 %). Cela correspond également à 45 % à Londres, en Angleterre. Les villes d'Europe de l'Est ont également tendance à s'appuyer davantage sur les transports publics, comme Minsk, en Biélorussie (65 %); Prague, République tchèque (52 %); Varsovie, Pologne (47 %); et Budapest, Hongrie (45 %).

Asie :transports publics + marche et vélo

De même, les transports publics représentent une part importante des déplacements en Asie du Sud et de l'Est, comme le montre Hong Kong (77 %); Séoul, Corée du Sud (66 %); Mumbai, Inde (52 %); et Tokyo, Japon (51 %). De plus, c’est en Asie du Sud et de l’Est que la part du cyclisme est la plus élevée. En fait, on pratique beaucoup la marche et le vélo dans les grandes villes asiatiques, comme Dhaka, au Pakistan (58 %); Pékin (53 %) et Shanghai (47 %), Chine; Tokyo, Japon (37 %) ; et Mumbai (33 %) et Delhi (33 %), Inde.

Amérique latine et Afrique

Dans les villes d’Amérique latine, les déplacements en voiture ne sont pas si fréquents. La mobilité active et les transports publics se combinent pour créer un mode de déplacement plus équilibré. À Mexico, par exemple, seulement 21 % des déplacements se font en voiture, mais un vaste système de métro combiné à d'autres options, telles que le Bus Rapid Transit (BRT) et les bus, effectue près de la moitié des déplacements dans la ville.

Les déplacements en voiture ne sont pas non plus courants dans les villes africaines. Cependant, dans les villes plus riches comme Cape Town, en Afrique du Sud, les déplacements en voiture sont plus fréquents et donc moins durables. Prieto-Curiel soutient que, sauf aux États-Unis, la taille des villes joue un rôle important dans la détermination des modèles de transport. Selon l'étude, les bus, les métros et les tramways sont généralement les modes de transport les plus populaires dans les grandes villes, comme dans de nombreuses capitales européennes, latino-américaines, africaines et asiatiques.

États-Unis :des villes conçues pour les voitures

"En revanche, les États-Unis présentent une variation minime de la part modale entre les villes de différentes tailles", soulignent Prieto-Curiel et Ospina. "La majorité des villes aux États-Unis ont été conçues avec une forte dépendance à l'automobile pour le transport. Alors que des villes comme New York et Boulder ont développé des options de mobilité alternatives, la plupart des villes des États-Unis dépendent fortement de la voiture."

Comme le montre l’étude, aux États-Unis et au Canada, près de 92 % des déplacements domicile-travail s’effectuent en voiture. Les transports en commun représentent 4,6 % et la mobilité active 3,5 %.

Bien que les voitures dominent depuis longtemps les routes, le désir de réduire leur utilisation augmente aux États-Unis. Les villes denses et accessibles à pied, comme San Francisco, Boston et New York, disposent de systèmes de transports en commun fiables.

La ville de New York est la ville des États-Unis où les voitures sont le plus interdites, avec la part de transports en commun la plus élevée (25 %). Par ailleurs, la marche et le vélo représentent 8 % des déplacements domicile-travail, selon l'étude. À San Francisco comme à Boston, les transports en commun représentent 8 % des déplacements. La marche et le vélo représentent 6 % des déplacements domicile-travail à San Francisco et 7 % à Boston.

Les villes universitaires américaines sont connues pour leur amour de la marche et du vélo, comme en témoignent Ithaca (20 %), State College (10 %), Iowa City (10 %), Boulder (9 %) et Madison (8 %). /P>

Et les voitures électriques ?

La popularité des voitures électriques monte en flèche partout dans le monde, avec en tête la Chine, l’Europe et les États-Unis. Cependant, Prieto-Curiel et Ospina préviennent que les véhicules électriques ne sont pas la solution pour les villes. Ils soulignent que les voitures électriques continueront à supporter le fardeau associé à la mobilité motorisée. "Nous devons prendre en compte l'industrie manufacturière, les exigences en matière d'infrastructures, les embouteillages, la pollution particulaire produite par l'usure des pneus, etc.", déclare Prieto-Curiel.

Les auteurs de l'étude soulignent que la mobilité active et le transport en commun présentent de nombreux avantages physiques, mentaux et environnementaux comme alternatives à la voiture. Cependant, ils reconnaissent que c'est une entreprise difficile.

"Changer les comportements de voyage est un défi exceptionnellement difficile", déclarent Prieto-Curiel et Ospina. De plus, la mobilité active et les transports publics rencontrent des obstacles importants. La mobilité active dans les moyennes et grandes villes est difficile en raison des déplacements longue distance. En revanche, les transports publics nécessitent un nombre suffisant de passagers pour assurer un service fréquent, ils sont donc fortement influencés par la densité de la population.