Les émissions de carbone nettes nulles pour les avions négligent l'impact climatique sans CO2

Approche de modélisation utilisée dans cette étude. Tout d'abord, nous explorons différents scénarios de l'aviation future, en tenant compte des technologies futures et des changements de la demande suivant différentes trajectoires socio-économiques. Ces scénarios se traduisent par différentes trajectoires d'émissions futures de l'aviation et d'effets indirects (Méthodes supplémentaires 1.1). Ensuite, nous utilisons les paramètres de sensibilité, σ_i , pour calculer le forçage radiatif effectif des différentes espèces aéronautiques et son incertitude. Nous appliquons ensuite différentes définitions de la neutralité climatique (Or, Argent et Bronze) et calculons les taux d'élimination de carbone nécessaires, en utilisant la métrique GWP* pour établir une relation entre l'aviation non-CO₂ forçage etCO₂ suppression. Enfin, nous introduisons le CO₂ taux d'émissions et d'absorption et non-CO₂ forçage radiatif effectif dans un modèle à complexité réduite (FaIR) pour calculer les résultats de température des différents scénarios de neutralité climatique. Crédit :Nature Changement climatique (2022). DOI :10.1038/s41558-022-01404-7

Un trio de chercheurs, deux du Département des systèmes environnementaux de l'EPFL et l'autre du Climate Service Center Germany, Helmholtz-Zentrum Hereon, affirment que la réduction du CO₂ les émissions des avions ne résoudront pas complètement le problème de leurs contributions négatives au climat. Dans leur article publié dans la revue Nature Climate Change, Nicoletta Brazzola, Anthony Patt et Jan Wohland notent que d'autres émissions des avions contribuent également au changement climatique.

Alors que le changement climatique progresse et que les gouvernements du monde entier ne parviennent pas à adopter des mesures pour éliminer les émissions de gaz à effet de serre, les scientifiques continuent de chercher des moyens de résoudre le problème. Dans ce nouvel effort, les chercheurs signalent à la fois à la communauté scientifique et aux responsables gouvernementaux que forcer les constructeurs d'avions à réduire ou éliminer le CO₂ les émissions des avions n'élimineront pas leur empreinte carbone. En plus du CO₂ , notent les chercheurs, les avions à réaction ont un impact indirect sur le climat :ils créent des cirrus de traînée, qui contiennent des aérosols, de la suie et de la vapeur d'eau qui provoquent des modifications de l'O₃ , CH₄ et les niveaux d'eau dans la stratosphère en raison des NO_x émissions. Ensemble, ces émissions représentent un réchauffement suffisant pour réchauffer la planète de 0,4 °C supplémentaire dans les années à venir.

Les chercheurs notent que les émissions autres que le CO₂ des avions ne sont pas actuellement discutés dans le cadre des efforts d'atténuation du réchauffement climatique pour atteindre les objectifs fixés par l'accord de Paris sur le climat - et ne pas le faire perpétuera probablement l'impact indirect négatif des avions sur le réchauffement climatique. Ils suggèrent d'inclure des plans pour réduire ou éliminer les éléments nocifs des traînées de condensation laissées par les avions à réaction volant dans la stratosphère.

Les chercheurs ont également créé un modèle pour mieux illustrer leur propos qui a montré que le fait de ne pas s'attaquer aux émissions de non-CO₂ de l'industrie du transport aérien l'impact climatique préserverait environ 90% de l'impact négatif que les avions ont sur le changement climatique. Ils notent également que les scénarios qui impliquent de tenter de rendre le transport aérien neutre en carbone en plantant des forêts impliqueraient de couvrir une parcelle de terre de la taille de l'Allemagne avec rien d'autre que des arbres. + Explorer plus loin