Une utilisation plus efficace des matériaux dans les bâtiments résidentiels et les voitures pourrait réduire d'énormes quantités d'émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050 :20 à 52 gigatonnes de CO 2 équivalents pour les bâtiments résidentiels et 13 à 26 gigatonnes de CO 2 équivalents pour les voitures, ce qui représente jusqu'à deux tiers de la consommation actuelle. C'est la conclusion à laquelle est parvenue une équipe de recherche dirigée par le Dr Stefan Pauliuk, Professeur assistant d'énergie durable et de gestion des flux de matières à l'Université de Fribourg.

Dans ce but, les scientifiques ont analysé 10 stratégies globales pour l'efficacité des matériaux (ME), comme la réutilisation des déchets de fabrication, et calculé leur potentiel maximal commun s'ils étaient mis en œuvre de manière cohérente d'ici 2040 et accompagnés d'une politique climatique stricte. Dans le cas des immeubles d'habitation, la construction en bois et la réduction de la surface habitable par habitant présentent le plus grand potentiel d'économies. Pour les véhicules de tourisme, c'est le covoiturage et le covoiturage. "Cela montre que l'efficacité des matériaux peut être la clé pour devenir largement neutre en carbone, " dit Pauliuk. " Les potentiels sont énormes et devraient être davantage utilisés. " L'équipe de recherche a récemment présenté ses résultats dans la revue Communication Nature .

Et si des scénarios pour différents degrés d'efficacité matérielle

Avec une équipe de chercheurs internationaux, dont le professeur Dr. Edgar Hertwich de l'Université norvégienne des sciences et technologies/Norvège, Pauliuk a examiné les cycles de vie des matériaux pour la construction de logements et de voitures et a calculé combien d'émissions de gaz à effet de serre pourraient être évitées d'ici 2050 grâce à une introduction large et ambitieuse de mesures d'efficacité des matériaux (EM) en combinaison avec une politique climatique stricte. Le calcul considère dix stratégies ME. Il s'agit notamment de mesures du côté de l'offre, comme la réutilisation des déchets de fabrication ; mesures du côté de la demande, comme la réutilisation des produits ; et une utilisation plus efficace des produits grâce au covoiturage et au logement partagé.

A côté de cela, les scientifiques ont déterminé les futurs changements dans les flux de matières et la consommation d'énergie dus à des rendements de matières plus élevés, conception plus légère, substitution matérielle, durée de vie plus longue, une plus grande efficacité de service, réutilisation et recyclage. Ce faisant, le modèle informatique capture la production, demande, utilisation et recyclage de six matériaux liés au climat :aluminium, ciment, le cuivre, plastiques, acier et bois. "L'analyse génère une gamme de scénarios de simulation pour divers degrés d'efficacité des matériaux dans les secteurs des véhicules et du bâtiment et des cycles de matériaux clés associés dans différents contextes socio-économiques et politiques climatiques, " explique Pauliuk.

L'efficacité des matériaux doit être une priorité plus élevée dans la politique climatique

Selon les chercheurs, leur étude montre que les énergies renouvelables ne suffisent pas à elles seules à réaliser de fortes réductions d'émissions dans le secteur résidentiel, mais que des mesures d'efficacité supplémentaires sont nécessaires. Il en va de même pour les voitures particulières, où électrification et conversion à l'électricité bas carbone doivent aller de pair, ils disent.

Pauliuk conclut que « si les stratégies d'efficacité matérielle reçoivent une priorité tout aussi élevée que les mesures d'efficacité énergétique, atteindre l'objectif de Paris de limiter le réchauffement climatique bien en dessous de 2 degrés Celsius sera plus facile. Des mesures pour améliorer l'efficacité des matériaux peuvent être facilement mises en œuvre, ils devraient donc recevoir une priorité plus élevée dans la politique climatique. »