À la lumière du rapport du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat de la semaine dernière confirmant que l'activité humaine est « sans équivoque » le moteur du réchauffement climatique, voici une statistique frappante :à Auckland, les modes de transport routier sont responsables de 35 % des émissions de la ville qui modifient le climat.

Globalement, le transport routier représente près de 43 % des émissions de gaz à effet de serre de la Nouvelle-Zélande, une augmentation de plus de 100 % depuis 1990. Étant donné que les rues du pays sont toujours encombrées de véhicules à propulsion conventionnelle, que pouvons-nous y faire collectivement, en tant que citoyens et dans nos villes ?

Selon le mantra hyperbolique du mouvement #bancars, il est temps d'être drastique. Bien sûr, le slogan fait un hashtag plus accrocheur que l'objectif politique plus rationnel :réduire le nombre de véhicules que les gens possèdent et les kilomètres parcourus chaque année.

C'est aussi plus accrocheur que la prescription politique :investir dans des modes et des infrastructures alternatifs qui factureraient aux conducteurs l'intégralité du coût social de la conduite; et restreindre le nombre de véhicules pouvant pénétrer dans les centres urbains denses grâce à des systèmes de tarification de la congestion.

Mais une partie du problème pour convaincre les gens de sortir de leur voiture est que nous examinons rarement les véritables coûts de notre dépendance à leur égard :les coûts personnels, les frais financiers, le coût pour la santé et le coût de l'investissement dans l'infrastructure routière—et c'est avant d'en venir au coût pour la planète.

Les Néo-Zélandais conduisent des voitures plus grosses, parcourir de plus grandes distances, et émettant plus de dioxyde de carbone au fur et à mesure.https://t.co/fce28vtUbT

– RNZ (@radionz) 9 août 2021

La conduite est encore trop bon marché

Vous pourriez entrer dans une pièce conviviale et avoir rapidement l'ambiance hostile en arguant que la soi-disant "taxe ute" ne va pas assez loin. Le fait est, cependant, nous payons déjà de nombreuses manières pour notre dépendance aux voitures.

Une partie de ce coût est payée directement par le conducteur :achat, assurer et ravitailler la voiture. Dans une certaine mesure (bien que probablement moins que beaucoup ne le croient), les conducteurs paient également pour la construction et l'entretien des routes par le biais de la taxe sur les carburants ou des redevances d'usage de la route.

Ce sont tous des coûts privés car ils sont payés directement à partir du portefeuille du conducteur. À quoi s'ajoutent les coûts moins tangibles de productivité personnelle et collective de ces heures perdues coincées dans les embouteillages.

Ce que peu d'entre nous prennent en compte dans nos propres calculs de motorisation, bien que, est le coût que nous devons supporter en tant que société. C'est la pollution du pot d'échappement d'une voiture qui augmente le risque d'asthme. C'est le dioxyde de carbone qui s'écoule de ce même tuyau d'échappement et contribue au réchauffement climatique. C'est le coût de 5 milliards de dollars néo-zélandais des accidents de la route à travers le pays chaque année.

Payer le vrai prix

Il s'agit d'un énorme paquet de dépenses non facturées que tout le monde en Nouvelle-Zélande doit payer d'une manière ou d'une autre, causés par chaque conducteur mais pas directement payés par le conducteur.

Ces « externalités » – les coûts au-delà des dépenses immédiates liées au choix de conduire – sont des coûts sociaux. Certains prétendent que ceux-ci sont en fait plus élevés que les coûts privés de la conduite, et des ordres de grandeur supérieurs au coût social du vélo ou de la marche.

L'économie de base nous dit que lorsque seul le coût privé d'une activité est facturé, il semble moins cher qu'il ne l'est réellement, encourageant ainsi cette activité. Mais lorsque les coûts sociaux sont facturés, l'activité est plus chère et moins attractive.

Logiquement, alors, réduire la pression sur nos routes et notre environnement, les conducteurs devraient faire face à une redevance qui reflète plus fidèlement le coût réel de la conduite. C'est-à-dire, le coût des routes bouchées, la pollution de l'air, changement climatique, blessures et la mort.

Les péages urbains fonctionnent

Une solution a déjà été recherchée par d'autres villes. Bien que certains aient prédit la fin de la vie telle que nous la connaissons lorsque Londres a introduit des frais pour la conduite en centre-ville, en pratique, le péage urbain a considérablement amélioré la qualité de vie et les affaires.

Il a également créé un nouveau flux de revenus important pour le système de transport public, et pour les infrastructures cyclables et pédestres. D'autres villes adoptent une approche similaire avec de bons résultats, dont Singapour, Oslo et Milan. Même aux États-Unis qui aiment les voitures, New York se rapproche d'un péage urbain.

Cela pourrait être fait dans une ville comme Auckland, où les rues principales du CBD sont souvent encombrées de circulation. Cette congestion augmente le coût de livraison des marchandises aux entreprises, ajoute aux temps de trajet, réduit la fiabilité des transports publics, et rend l'utilisation de modes actifs comme la marche et le vélo beaucoup plus dangereux.

La tarification de la congestion pourrait, comme à Londres, fournir d'importants revenus supplémentaires au réseau de transport en commun d'Auckland. Les habitants d'Auckland sont actuellement confrontés au troisième tarif de transport public le plus élevé au monde. Ce coût réduit la viabilité des transports publics. Avec des tarifs plus bas, voire des tarifs gratuits, Les habitants d'Auckland se précipiteraient vers les transports en commun.

De l'argent pour payer pour de meilleures choses

Avec les revenus supplémentaires, la ville pourrait également étendre le réseau naissant de pistes cyclables, sortir plus de monde des voitures et des scooters électriques hors des sentiers. Tout cela se traduirait par moins de voitures sur la route, des temps de trajet plus rapides pour tout le monde et un besoin moindre de construction et d'entretien de routes plus coûteux.

Non, nous n'avons pas à #bancars complètement. Mais il y a une marge importante pour injecter un peu plus de rationalité dans notre politique des transports.

Nous pourrions mieux partager les routes existantes avec d'autres modes, réduire la pression sur le climat et aider ceux qui dépendent des transports publics à obtenir plus de places à un prix plus abordable.

Les forces du marché nous ont amenés là où nous en sommes aujourd'hui. Si nous voulons faire face à l'urgence climatique, nous devrons exploiter le pouvoir de la tarification et payer le coût réel de notre dépendance à la voiture.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.