Que s'est-il passé avec NON 2 niveaux lorsque la pandémie de COVID-19 a déclenché des blocages en mars 2020 ?

Pendant le COVID, nous avons eu l'occasion de voir comment le retrait de nombreuses voitures de la route et des avions du ciel a affecté la pollution de l'air dans le monde réel dans cette expérience involontaire. Nous savons d'après des recherches antérieures qu'il n'y a PAS 2 disparités de pollution basées sur plusieurs facteurs, notamment la race, l'ethnicité et le revenu - et que les communautés de couleur et de statut socio-économique inférieur sont confrontées à des concentrations beaucoup plus élevées de NO 2 . Donc, nous voulions comprendre comment cette inédit, baisse extraordinaire de l'activité humaine et des émissions impactées NO 2 disparités.

Dans les villes, NON 2 les niveaux ont chuté au début. Cela a beaucoup à voir avec la baisse du trafic et des déplacements, puisque le trafic automobile est le plus gros contributeur au NO 2 dans les villes. Nous avons vu des diminutions généralisées de NO 2 dans les zones urbaines des États-Unis pendant la pandémie, mais l'ampleur variait. NON 2 les niveaux ont baissé d'environ 10 % à 35 % en moyenne, selon la ville. New York et Los Angeles ont connu de très grosses baisses, mais non 2 disparités entre les différentes races, les groupes ethniques et socio-économiques étaient très nombreux dans ces villes.

Comment avez-vous déterminé NON 2 niveaux pour différents quartiers?

Nous avons utilisé les données de l'instrument de surveillance TROPOspheric (TROPOMI) sur le satellite Copernicus Sentinel-5P de la Commission européenne. Avec TROPOMI, en temps quasi réel, on peut regarder NON 2 niveaux dans l'atmosphère à très haute résolution, comme quartier par quartier. Nous avons comparé le NO de TROPOMI 2 mesures avec les données du U.S. Census Bureau de l'American Community Survey. Nous avons collecté toutes les mesures satellites dans un secteur de recensement - que nous pouvons considérer comme la taille d'un petit quartier - et les avons associées à des données démographiques telles que la race et l'origine ethnique, revenu médian des ménages, le niveau d'éducation et la possession d'un véhicule.

Quelles tendances avez-vous observées lorsque vous avez observé comment la baisse du NO 2 différait entre les quartiers?

Les plus fortes baisses de NO 2 niveau s'est produit dans les quartiers de la région métropolitaine avec une plus grande population non blanche. Mais même avec ces réductions importantes, les niveaux de NO 2 dans ces régions pendant la pandémie étaient encore plus élevés que les niveaux pré-pandémiques de NO 2 dans les quartiers avec un pourcentage plus élevé de résidents blancs. Dans la plupart des villes que nous avons examinées, il n'y a eu aucun changement dans la taille de NO 2 disparités entre les quartiers les plus et les moins blancs ou les quartiers aux revenus les plus élevés ou les plus faibles, malgré une baisse globale du NO 2 .

Votre équipe a analysé NON 2 niveaux dans les 15 plus grandes régions métropolitaines des États-Unis. Avez-vous vu ce résultat dans chacun d'eux?

Oui, nous avons vu des diminutions généralisées de NO 2 dans les zones urbaines des États-Unis pendant la pandémie, mais l'ampleur variait. NON 2 les niveaux ont baissé d'environ 10 % à 35 % selon les villes.

Nous avons également plongé profondément dans Detroit, New York, et Atlanta en regardant les cartes de NO 2 données et en superposant celles-ci aux informations du U.S. Census Bureau. Par exemple, à Détroit, nous avons trouvé le plus grand NON 2 les gouttes étaient le long de la rivière Détroit. Lorsque nous avons examiné quelles sources de pollution se trouvent autour de ces quartiers, nous avons vu qu'ils étaient enfermés d'un côté par une autoroute très fréquentée et, d'un autre côté, l'un des postes frontaliers les plus achalandés en Amérique du Nord, de Détroit à Windsor, Ontario, au Canada. Il y a généralement beaucoup de camions lourds qui tournent au ralenti au poste frontière, attendant leur tour pour passer les douanes et les patrouilles frontalières. Donc, il est logique que nous ayons vu certains des plus gros NO 2 baisse dans ces quartiers de Detroit.

A New York, nous avons constaté que la plus forte diminution de NO 2 la pollution s'est produite à Harlem et dans le Bronx. Cette partie de la ville a été appelée « ruelle de l'asthme » en raison de taux d'asthme bien supérieurs à la moyenne nationale et de l'État. Ces quartiers et leurs citoyens, qui sont principalement noirs et hispaniques, face à un barrage de pollution provenant des camions lourds et de l'industrie.

A Atlanta, le plus grand NON 2 les largages étaient dans la partie sud-ouest de la ville où se trouve un grand aéroport international. Cette partie de la ville abrite également une population majoritairement noire et à faible revenu. En plus de toutes les autoroutes et autoroutes de cette partie de la ville, il est probable que les émissions liées à l'aviation contribuent au NO 2 gouttes. Le Guardian a rapporté qu'en mars 2020, environ 50% des vols avaient été annulés au départ d'Atlanta. Donc, il y avait non seulement beaucoup moins de circulation de véhicules vers l'aéroport, mais aussi moins d'avions entrant et sortant de l'aéroport.

Donc, même avec les améliorations de la qualité de l'air pendant la pandémie, NON 2 les niveaux pour les communautés de couleur étaient toujours plus élevés que le NO pré-pandémique 2 niveaux pour les communautés les plus blanches. Qu'est-ce qui pourrait être à l'origine de cet écart ?

Lorsque nous avons examiné la répartition des routes principales par rapport à chaque secteur de recensement, nous avons constaté que les zones avec les plus fortes baisses de NO 2 avait environ neuf à dix fois plus d'autoroutes et d'autoroutes à proximité que les secteurs de recensement avec les plus petites baisses. Les quartiers avec une plus grande population non blanche ont environ cinq ou six fois plus d'autoroutes et d'autoroutes à proximité que les quartiers les plus blancs.

Une autre chose qui m'a semblé vraiment intéressante, c'est que nous avons constaté que les secteurs de recensement avec très peu de propriétaires de véhicules dans les communautés à faible revenu et les communautés de couleur avaient certains des plus grands NO 2 baisse pendant le confinement. Cela suggère qu'une partie de la pollution de l'air subie par les personnes vivant dans ces zones n'est pas causée par leur propre consommation de combustibles fossiles qui produisent des polluants atmosphériques comme le NO. 2 .