Bristol doit apporter des changements significatifs à son secteur des transports afin d'atteindre son objectif de neutralité carbone à l'horizon 2030, selon un nouveau rapport dirigé par une équipe d'étudiants de troisième cycle de l'Université de Bristol.

Le rapport, "Bristol Net Zero d'ici 2030 - une part modale pour un système de transport durable, " a constaté que le nombre de trajets en voiture doit être réduit de 31 % et qu'au moins 55 % des trajets doivent être effectués à pied ou à vélo pour atteindre l'objectif ambitieux au cours des 10 prochaines années.

En 2019, Le conseil municipal de Bristol est devenu la première autorité locale du Royaume-Uni à déclarer une urgence climatique. Le Réseau de Transport Durable ("STN") a recommandé des changements significatifs à la part modale de Bristol, qui est le pourcentage de voyageurs utilisant un type particulier de transport dans une ville, comme la marche et le vélo (« voyage actif »), voyager en voiture et utiliser les transports en commun.

Le rapport a examiné les précédentes recommandations de partage modal formulées par STN en 2019, pour voir s'ils contribueraient à la réduction de 88 % des émissions des transports nécessaires pour atteindre l'objectif 2030 de Bristol d'être neutre en carbone.

Ces recommandations indiquaient que sur tous les trajets effectués à Bristol, au moins 40 pour cent doivent être effectués par des voyages actifs, 20 pour cent en transports en commun et au plus 30 pour cent en voiture.

Les étudiants ont trouvé que les recommandations de STN n'allaient pas assez loin. Afin d'atteindre les objectifs du One City Plan de Bristol, le report de la part modale devrait être plus extrême, dont 25 pour cent en transports en commun, 55 pour cent par des déplacements actifs et 20 pour cent en voiture. Ils ont également découvert que Bristol ne disposait pas des données nécessaires pour surveiller le comportement de déplacement continu des habitants de Bristol et qu'un cadre de collaboration entre les acteurs du transport dans la ville était nécessaire.

La quantité de congestion à Bristol est trois fois supérieure à la moyenne nationale et les émissions du secteur des transports restent les plus importantes de la ville à 32 %. Au moment de l'étude, qui a eu lieu avant le confinement du COVID-19, les trajets en voiture sont le moyen de transport préféré des citoyens de Bristol à 51 %, tandis que les déplacements en transports en commun représentent 19 % et les déplacements actifs 30 %.

Couplé aux défis de financement et à la croissance démographique attendue de Bristol, le rapport souligne que la gestion et la fourniture des transports à Bristol sont « complexes et fragmentées », mais que la réduction des embouteillages et l'amélioration des bus et des transports publics étaient les deux principaux problèmes des habitants de Bristol en 2017 et 2018.

Le rapport recommande ensuite des investissements importants dans les transports publics, piétonnisation et dissuasion à la conduite.

Afin d'atteindre les objectifs de transport proposés dans le rapport, la marche et le vélo doivent être rendus plus accessibles et prioritaires. Construire plus connecté, des infrastructures cyclables séparées et l'introduction de quartiers à faible trafic sont susceptibles d'améliorer la sécurité et de faciliter le passage à des modes de déplacement plus actifs, notamment chez les femmes et les enfants.

Cette volonté, selon le rapport, avoir un impact positif sur la démotivation des conducteurs, aux côtés des plans proposés par Bristol Clean Air Zone qui devraient entrer en vigueur en 2021. Le rapport indique également que l'investissement dans les mesures de priorisation des bus est essentiel pour atteindre l'objectif de partage modal proposé de 25 %.

Clare Watson, étudiante de troisième cycle, l'un des cinq étudiants à entreprendre la recherche, a déclaré:"Il est largement reconnu que nous sommes dans une situation d'urgence climatique et que d'énormes changements doivent être apportés en réponse. Ce qui est moins connu, c'est ce que cela signifie réellement pour notre vie de tous les jours.

"Nos résultats montrent que les déplacements à Bristol sont actuellement dominés par les voitures, alors que ce dont nous avons un besoin urgent, c'est que davantage de personnes voyagent en bus, et, surtout, à pied ou à vélo. Nous avons besoin que nos espaces routiers soient transformés en rues sûres et spacieuses, avec des pistes cyclables désignées et des réseaux de transport qui relient toute la ville.

« Il existe des documents limités sur nos habitudes de voyage, ce qui signifie que les efforts pour créer un système de transport plus durable n'offrent souvent guère plus que des conjectures intelligentes. Notre recherche fournit la meilleure estimation possible de la façon dont les habitants de Bristol voyagent aujourd'hui, et le changement d'habitudes de voyage que tous doivent respecter pour que la ville devienne nette zéro."

Le rapport appelle également à la coordination entre tous les acteurs du transport dans la région, en particulier l'autorité combinée de l'ouest de l'Angleterre, Conseil municipal de Bristol, et les membres du Réseau de transport durable.

Alain Morris, président du Réseau de transport durable a déclaré :« Clairement, le rapport montre que nous avons beaucoup de travail à faire en tant que ville si nous voulons atteindre l'objectif ambitieux d'être neutre en carbone d'ici 2030.

"Nous sommes passionnés par le fait de faire de Bristol un endroit propre, ville respectueuse de l'environnement avec un accès inclusif aux transports actifs et publics, mais nous ne pouvons pas le faire sans plus d'espace routier protégé pour les bus, cyclistes et piétons, et d'autres mesures fortes qui réduisent la dépendance des gens à l'égard des voitures."

Les étudiants ont calculé les émissions estimées d'ici 2030 sur la base des émissions actuelles des transports de Bristol et ont utilisé les données du ministère des Transports, l'Office des chemins de fer et des routes, Sustrans et le Centre de l'énergie durable rapportent avec les consultants Ricardo et Eunomia.

Le rapport a été commandé par le Réseau de transport durable, un groupe d'organisations de transport dont l'objectif est un réseau de transport intégré et durable qui peut être partagé par tous.