Le développement à forte teneur en carbone dans les pays faisant partie de l'initiative chinoise "la Ceinture et la Route" pourrait rendre les objectifs climatiques de Paris inaccessibles, selon une nouvelle analyse sur le projet d'infrastructure mondiale gargantuesque publiée lundi.

Le vaste réseau de ports, les chemins de fer, routes et parcs industriels à travers l'Asie, Afrique, le Moyen-Orient et l'Europe verront des milliers de milliards investis dans de nouvelles infrastructures dans 126 pays.

Alors que l'État chinois met en place une partie importante de l'argent, le projet verra également d'autres investissements nationaux et privés, et les opposants mettent en garde contre son impact environnemental dévastateur.

Une analyse de l'empreinte carbone possible du développement des infrastructures dans les pays de la Ceinture et de la Route (BRI) a révélé qu'il y avait un risque important que l'initiative à elle seule produise suffisamment d'émissions de gaz à effet de serre pour faire dérailler les objectifs climatiques de Paris.

L'accord de 2015 enjoint les pays à plafonner les hausses de température à "bien en dessous" de deux degrés Celsius (3,6 Farenheit) au-dessus des niveaux préindustriels.

Le Centre Tsinghua pour les finances et le développement a déclaré que les 126 pays de l'Initiative la Ceinture et la Route (BRI) à l'exclusion de la Chine représentent actuellement 28% des émissions d'origine humaine.

Il a modélisé les effets de différentes approches du développement des mégaports, canalisations, lignes de train et autoroutes dans 17 pays BRI.

Il a constaté que des pays comme la Russie, L'Iran, L'Arabie saoudite et l'Indonésie devraient réduire leurs émissions de carbone de 68 % d'ici 2050 par rapport aux trajectoires actuelles afin de maintenir le monde sur la voie d'un réchauffement de 2 °C.

« Nous avons un scénario de statu quo qui dit que si vous continuez comme vous êtes, alors même si tous les autres pays de la planète, y compris les États-Unis, L'Europe , Chine et Inde - s'engage sur une voie 2C, cela va encore faire exploser le budget carbone, " dit Simon Zadek, chercheur principal invité au Centre Tsinghua.

"La dynamique de croissance de la BRI est si grande que si vous vous trompez sur le carbone (les émissions) d'une certaine manière, ce que les autres font n'a plus d'importance."

Le rapport indique que les émissions d'ici 2050 de tous les pays de la BRI pourraient être inférieures de 39% s'ils suivaient les "meilleures pratiques" industrielles en utilisant une technologie plus verte.

« Cohérence des politiques »

La Chine, premier pollueur de carbone au monde, produit actuellement environ 30 % du CO2 d'origine humaine. bien que, par habitant, ses émissions soient à peu près équivalentes à celles de l'Europe.

Pékin a été félicité pour avoir pris des mesures énergiques contre la pollution de l'air domestique, mais a été critiqué pour ses investissements dans les combustibles fossiles en dehors de la Chine.

Zadek a déclaré que la Chine devait avoir une "cohérence politique" en ce qui concerne les émissions, tant au pays qu'à l'étranger dans les pays de la BRI.

Les Nations Unies estiment que les deux tiers des infrastructures mondiales de 2050 doivent encore être construits.

Zadek a déclaré que la BRI était une opportunité pour le monde de se décarboner tout en élargissant les opportunités de commerce et de croissance.

Il a suggéré de créer une plate-forme internationale pour soutenir les initiatives de financement vert dans les pays de la BRI, ainsi que l'application d'évaluations environnementales obligatoires pour les investissements chinois dans le projet.

« Est-ce facile ? Pouvons-nous le faire d'ici demain matin à 9 heures ? Bien sûr que non, " il a dit.

"Mais nous avons pris soin de définir à quoi ressemblerait chaque voie. Cela peut être fait."

L'analyse de Tsinghua a été co-écrite par Vivid Economics et la Fondation ClimateWorks.

© 2019 AFP