De nouvelles recherches suggèrent que les politiques d'atténuation du climat de croissance verte ne sont pas suffisantes pour atteindre les objectifs ambitieux de l'Accord de Paris, limiter le réchauffement climatique bien en dessous de 2°C d'ici la fin du siècle.

Les politiques de croissance verte dominent le discours sur l'atténuation du changement climatique, mais dans quelle mesure peuvent-ils contribuer à une décarbonation rapide ? Jonas Sonnenschein de l'Université de Lund a évalué les effets et le potentiel des politiques d'atténuation du climat de croissance verte dans son doctorat. thèse "Croissance verte et décarbonation rapide ? Evaluer les objectifs politiques, choix des instruments et mécanismes comportementaux."

"Les politiques de croissance verte sont largement incompatibles avec des réductions rapides des émissions de CO 2 émissions parce qu'ils accordent une trop grande importance au développement économique, parce qu'ils ignorent souvent les comportements réels des gens, et parce qu'ils négligent souvent des interventions politiques plus strictes telles que les réglementations et les normes, " explique Jonas Sonnenschein.

Les résultats de la thèse suggèrent que, jusque là, les politiques de croissance verte n'ont pas été efficaces pour conduire la décarbonation rapide qui est nécessaire pour atteindre les objectifs de Paris. Deux études de cas appuient cette affirmation, y compris une étude de la stratégie nationale de croissance verte de la Corée du Sud après la crise financière mondiale de 2008/09, et une étude du soutien public au développement de technologies énergétiques à faibles émissions de carbone dans les pays nordiques.

« Nous devons rechercher et suggérer des politiques d'atténuation du changement climatique qui soient vraiment cohérentes avec les objectifs de Paris pour être en mesure de conduire efficacement la décarbonation rapide qui est nécessaire. Le cas sud-coréen a montré que les stratégies de croissance verte axées sur la croissance peuvent au mieux faire un une brèche dans la trajectoire des émissions, mais des politiques plus strictes sont nécessaires pour atteindre les objectifs de Paris, " dit Jonas Sonnenschein.

Par ailleurs, le soutien à l'innovation technologique bas carbone doit également refléter la nécessité d'une décarbonation rapide. L'étude de cas nordique a montré que le financement public de la recherche et du développement a été trop prudent dans le passé et s'est concentré sur les aspects commerciaux plutôt que sur le potentiel de décarbonation, résume Jonas Sonnenschein.

L'étude de l'impact des facteurs comportementaux est également centrale dans la thèse et ces facteurs peuvent affecter de différentes manières la conception et le choix des politiques climatiques de croissance verte.

« Dans ma thèse, J'ai étudié les politiques climatiques de croissance verte en tenant compte à la fois de la technologie et du changement de comportement. J'ai découvert qu'aller au-delà du changement technologique, les informations sur les facteurs comportementaux peuvent soutenir l'élaboration des politiques et stimuler l'efficacité des politiques d'atténuation du changement climatique de la croissance verte. Le changement technologique en tant que tel n'est pas suffisant pour atténuer le changement climatique et nous devons accorder plus d'attention à l'impact que les connaissances comportementales peuvent avoir sur l'élaboration des politiques, " dit Jonas Sonnenschein.

Une politique qui a souvent été suggérée pour obtenir des réductions plus importantes de CO 2 émissions est la tarification du carbone. Comprendre les mécanismes comportementaux en matière de tarification du carbone, deux études de cas ont été menées, un qui s'est concentré sur le marché britannique des appareils économes en énergie, et un sur le transport personnel en Suède.

Dans l'étude de cas en Suède, il a été demandé aux participants s'ils étaient prêts à payer la surtaxe climatique sur les billets d'avion et combien ils étaient prêts à payer, pour une surtaxe similaire sur les carburants, et enfin pour compenser leur CO 2 émissions volontairement. Les résultats montrent que la plupart des gens étaient prêts à payer la surtaxe climatique sur les billets d'avion, suivi de la surtaxe sur les carburants et de la compensation volontaire.

« Les résultats montrent que les études comportementales peuvent fournir des informations précieuses pour soutenir le choix, conception et mise en œuvre de politiques climatiques de croissance verte, " argumente Jonas Sonnenschein.

« La tarification du carbone peut être un élément central du mix politique climatique de la croissance verte si elle prend en compte de telles informations comportementales. La tarification du carbone doit être obligatoire, complet, créer une forte incitation tarifaire, envisager des tarifs différenciés, être bien cadré, et affecter des revenus à l'atténuation du changement climatique afin de favoriser une décarbonation rapide, " conclut Jonas Sonnenschein.