Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat des Nations Unies a récemment averti que le réchauffement climatique pourrait atteindre 1,5 ℃ dès 2030. Le rapport historique rédigé par des scientifiques de premier plan a exhorté les pays à faire plus pour éviter une crise imminente.

Nous avons 12 ans, le rapport dit, pour contenir les émissions de gaz à effet de serre. Cela comprend des efforts sérieux pour réduire les émissions des transports.

En Australie, le transport est la troisième source de gaz à effet de serre, représentant environ 17 % des émissions. Les voitures particulières représentent environ la moitié de nos émissions de transport.

Le secteur des transports est également l'un des principaux facteurs de croissance des émissions en Australie. Les émissions des transports ont augmenté de près de 60 % depuis 1990 – plus que tout autre secteur. L'Australie est classée 20e sur 25 des plus grands pays consommateurs d'énergie pour l'efficacité énergétique des transports.

Partout dans le monde, les villes ont de nombreuses possibilités de réduire leurs émissions. Mais cela nécessite une réflexion renouvelée et un réel engagement en faveur du changement.

Notre planète ne peut pas survivre à nos anciennes habitudes de transport

Les pratiques passées (et toujours actuelles) en matière de planification urbaine et de transport sont des causes fondamentales des problèmes de transport auxquels nous sommes confrontés aujourd'hui.

Au cours du dernier demi-siècle, les villes du monde entier se sont développées rapidement, conduisant à l'étalement urbain. Le résultat a été une forte demande de transport motorisé et, à son tour, augmentation des émissions.

Les embouteillages sur les routes et les autoroutes ont été le catalyseur de la plupart des réponses politiques des transports au cours de cette période. La solution prescrite pour la plupart des villes était de sortir de la congestion en fournissant plus d'infrastructures pour les véhicules privés. Une attention limitée a été accordée à la gestion de la demande de déplacements ou à l'amélioration d'autres modes de transport.

L'assimilation de la mobilité à la construction de plus de routes a favorisé une tendance à une motorisation accrue, renforçant une tendance toujours croissante à étendre le réseau routier. Il en a résulté une gamme de nuisances environnementales involontaires, conséquences sociales et économiques. La plupart d'entre eux sont enracinés dans la haute priorité accordée aux véhicules privés.

Quelles sont les opportunités de changement ?

Les différentes stratégies pour faire avancer nos villes dans la bonne direction peuvent être regroupées en quatre grandes catégories :éviter, décalage, partager, et améliorer. Politique majeure, des changements de comportement et de technologie sont nécessaires pour que ces stratégies fonctionnent.

Éviter Les stratégies visent à ralentir la croissance des voyages. Ils comprennent des initiatives visant à réduire la durée des trajets, tels que les aménagements à haute densité et à utilisation mixte des terres. D'autres options réduisent les déplacements en véhicule privé - par exemple, par le covoiturage/le covoiturage et la tarification de la congestion. Et le télétravail et le commerce électronique aident les gens à éviter complètement les déplacements en voiture privée.

La plate-forme de transport Hongqiao de Shanghai est un exemple unique d'un réseau aérien intégré, le développement du rail et de l'utilisation mixte des terres. Il combine l'aéroport de Hongqiao, lignes de métro de métro, et le train régional à grande vitesse. Une zone résidentielle et commerciale à faible émission de carbone entoure le hub.

Décalage des stratégies incitant les voyageurs à passer des véhicules privés aux transports en commun, marche et vélo. Cela comprend l'amélioration des itinéraires de bus et de la fréquence des services.

Les stratégies de tarification qui découragent les véhicules privés et encouragent d'autres modes de transport peuvent également être efficaces. Il a été démontré que les politiques qui incluent des incitations qui rendent les véhicules électriques plus abordables encouragent le changement.

La Norvège est un leader mondial incontesté dans l'adoption de véhicules électriques. Près d'un tiers de toutes les voitures neuves vendues en 2017 étaient des modèles rechargeables. La part de marché des véhicules électriques devrait atteindre 40 % d'ici un an.

Partager les stratégies affectent la possession d'une voiture. Les nouvelles entreprises de l'économie du partage déplacent déjà les gens, biens et services. Mobilité partagée, plutôt que de posséder une voiture, offre aux citadins une véritable alternative.

Cette tendance est susceptible de se poursuivre et posera des défis importants aux modèles de motorisation.

Uber affirme que son service de covoiturage à Mumbai a permis d'économiser 936, 000 litres de carburant et des émissions de gaz à effet de serre réduites par 2, 662 tonnes métriques en un an. Il rapporte également qu'UberPool à Londres a réalisé une réduction de plus de 1,1 million de kilomètres parcourus en seulement six mois.

Améliorer les stratégies encouragent l'utilisation des technologies pour optimiser les performances des modes de transport et des infrastructures intelligentes. Il s'agit notamment des systèmes de transport intelligents, les technologies de l'information urbaines et les solutions émergentes telles que la mobilité autonome.

Nos recherches montrent que le partage de 80 % des véhicules autonomes réduira les émissions nettes jusqu'à 20 %. Les avantages augmentent avec l'adoption plus large des véhicules électriques partagés autonomes.

L'urgence et les avantages d'orienter nos villes vers une mobilité à faible émission de carbone sont indéniables. Cela a été reconnu dans le passé, mais les progrès ont été lents. Aujourd'hui, le contexte changeant de la façon dont nous construisons les villes futures – intelligentes, sain et à faible émission de carbone – présente de nouvelles opportunités.

Si bien planifié et mis en œuvre, ces quatre interventions permettront d'atteindre collectivement les objectifs de réduction des émissions des transports. Ils amélioreront également l'accès aux emplois et aux opportunités qui sont des conditions préalables à un développement économique sain dans les villes du monde entier.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.