Conducteurs européens, c'est votre avenir.
La Commission européenne a dévoilé mercredi des plans pour accélérer sa tentative d'atteindre la neutralité carbone qui interdit effectivement la vente de voitures neuves à moteur à combustion interne à partir de 2035. Qu'est-ce que cela signifiera pour les conducteurs ?
Peut-on encore conduire une voiture essence ou diesel ?
Oui. Les constructeurs automobiles devraient vendre des millions de voitures à moteur essence et diesel en Europe d'ici 2035 et ces véhicules pourront toujours circuler après l'entrée en vigueur des nouvelles règles.
La date a été choisie car la commission souhaite que le bloc atteigne la neutralité carbone en 2050 et les données montrent qu'une voiture moyenne dure 15 ans.
Julia Poliscanova, qui dirige les travaux sur les véhicules et l'électrification au sein du groupe de pression européen Transport et Environnement, a déclaré que la mesure de l'UE ne bloque pas les véhicules à essence et diesel eux-mêmes sur les routes.
"Ce n'est pas une interdiction, c'est une exigence pour les nouvelles ventes", a-t-elle déclaré, et seules les voitures électriques répondront à ces exigences.
Cependant, les véhicules à essence et diesel pourraient encore être confrontés à des restrictions locales et à des zones à faibles émissions déjà en place dans de nombreuses villes européennes et qui deviendront plus restrictives.
La mesure ne s'applique pas non plus au marché des voitures d'occasion, mais la valeur des véhicules à moteur à combustion interne dépendra probablement des restrictions locales sur l'endroit où ils peuvent conduire.
Un nombre croissant de villes comme Madrid interdisent l'entrée aux véhicules plus anciens pendant les périodes de forte pollution.
"Bon nombre de véhicules deviendront obsolètes et n'auront probablement plus le droit de circuler dans certaines zones urbaines", estime Thomas Morel du cabinet de conseil McKinsey.
"Leur valeur résiduelle pourrait chuter drastiquement."
La voiture va-t-elle devenir un produit de luxe ?
Étant donné que le prix des véhicules électriques est actuellement considérablement plus élevé que celui des voitures à essence et diesel, la question est valable.
Cela est dû en grande partie au coût des batteries, mais les constructeurs automobiles affirment que leur coût baissera à mesure que les volumes de production augmenteront, comme ils le font pour la plupart des autres produits.
Le groupe Stellantis, qui détient entre autres les marques Fiat, Jeep et Peugeot, estime que le coût moyen des véhicules électriques tombera sur celui des voitures essence et diesel entre 2025 et 2030.
Thomas Morel, de la société de conseil McKinsey, a déclaré que l'industrie connaîtrait probablement une évolution vers la location, ce qui peut réduire les coûts initiaux pour les consommateurs.
Le Spring électrique de Dacia est moins cher que la plupart des véhicules essence, même sans rabais.
Il a ajouté qu'"on peut imaginer qu'il y aura des incitations à changer de véhicule comme les offres de cash-for-clunkers" pour aider les moins nantis à s'offrir un nouveau véhicule électrique.
Pendant ce temps, le coût des nouveaux véhicules à essence et diesel est susceptible d'augmenter à mesure que les gouvernements augmentent les frais destinés à décourager les clients de les acheter.
Qu'advient-il des vieilles voitures ?
La plupart doivent être recyclés, car le cadre de l'UE prévoit que plus de 90 % des pièces seront récupérées.
"La rénovation se développe dans certains pays", a déclaré Poliscanova.
Il s'agit encore principalement d'une industrie artisanale, mais des kits sont disponibles pour remplacer un moteur à combustion interne et un réservoir de carburant par un moteur électrique et des batteries.
Les constructeurs automobiles sont-ils prêts ?
L'année dernière a marqué une accélération de la transition vers les véhicules électriques, grâce aux autorités qui ont relevé le bâton réglementaire tout en offrant des carottes de fonds publics pour soutenir l'investissement et la recherche.
Une Citroën 2CV classique rééquipée d'un moteur électrique et d'une batterie.
Les consommateurs ont réagi, les ventes de véhicules hybrides et électriques explosant en Allemagne, en France et en Italie.
"Chaque constructeur automobile a pris la mesure des changements en cours", a déclaré Morel.
"Cependant, les niveaux d'investissement dans l'électrification restent très différents d'un constructeur automobile à l'autre", a-t-il ajouté.
Volvo s'est fixé l'objectif le plus ambitieux de vendre 100 % de véhicules d'ici 2030. Volkswagen vise à ce que 60 % de ses ventes européennes soient électriques d'ici cette date.
Les hybrides ont-ils un avenir ?
Les hybrides rechargeables ont à la fois un moteur électrique et un moteur à combustion interne, qui se déclenche si la batterie est épuisée.
Mais ces véhicules sont plus lourds et peuvent émettre une pollution considérable lorsqu'ils ne fonctionnent pas à l'électricité.
Alors qu'ils pourraient tomber sous le coup de l'échéance de 2035, la France et l'Allemagne les soutiennent comme une technologie de « transition » et leur sort reste en jeu.
Voiture électrique Volkswagen ID 3 sur la chaîne de production.
L'incompatibilité des bornes de recharge est un problème que la Commission européenne est sous pression pour résoudre.
L'Europe dispose-t-elle de suffisamment de bornes de recharge ?
Non. En septembre, l'UE comptait 250 000 bornes de recharge publiques selon la Cour des comptes européenne. Mais il s'agissait pour la plupart de chargeurs lents, compliqués à utiliser et concentrés dans certains pays.
Les constructeurs automobiles sont inquiets et souhaitent que des fonds européens augmentent le nombre de bornes de recharge publiques et aident les acheteurs à installer des chargeurs rapides à domicile.
Poliscanova estime que la Commission doit établir des normes pour les bornes de recharge afin de rassurer les conducteurs sur leur capacité à recharger lors de longs trajets.
Les gains attendus dans l'autonomie des véhicules électriques à batterie devraient également réduire ces préoccupations.
