Il est actuellement illégal de conduire des scooters électriques dans les espaces publics au Royaume-Uni, mais cela n'a pas empêché les cavaliers d'apparaître sur les routes et les trottoirs. Une consultation nationale à venir signifie que c'est le bon moment pour examiner les implications de l'arrivée des scooters électriques dans les rues du Royaume-Uni.

Les scooters électriques sont un exemple de nouvelles « micromobilités » - des options de transport à courte distance comme les systèmes de partage de vélos, parfois avec des moteurs électriques, qui changent la façon dont les gens se déplacent dans les zones urbaines. Au Royaume-Uni, les scooters électriques sont susceptibles d'être utilisés dans les centres-villes et les centres-villes animés, où les gens font beaucoup de courts trajets pour le travail, l'éducation et les loisirs. Les emplacements où les scooters électriques louables pourraient être introduits suivront probablement l'Europe :les pôles de transport comme les gares, grandes entreprises et zones commerciales et campus universitaires.

La consultation nationale comprendra des décisions sur les endroits où les scooters électriques peuvent être montés. En termes de vitesse et de problèmes de sécurité potentiels, Les scooters électriques sont plus lents que les voitures mais plus rapides que la marche et probablement plus proches du vélo. Le trottoir peut sembler le meilleur endroit pour eux, mais il y a eu des rapports de piétons mis en danger ou blessés par des scooters.

Partager l'espace urbain

Les pistes cyclables peuvent être une idée plus attrayante. Des recherches à Atlanta ont révélé que même les voies réservées temporairement permettent aux gens de se sentir plus en sécurité sur un scooter. Pourtant, le Royaume-Uni est derrière de nombreuses villes européennes en ce qui concerne les infrastructures dédiées et sûres. Cela soulève la question de savoir comment les utilisateurs de scooters électriques peuvent partager en toute sécurité l'espace avec les piétons ou la circulation générale.

Le Royaume-Uni peut apprendre des villes d'Europe et d'ailleurs sur la manière d'équilibrer l'utilisation des scooters électriques et l'espace disponible. Barcelone a introduit des réglementations pour limiter l'utilisation et la vitesse des scooters lors du partage de l'espace avec les piétons, et à Paris, les scooters électriques ont été bannis des trottoirs.

Le Royaume-Uni peut également engager un dialogue avec les opérateurs de scooters électriques. Entreprise de scooters électriques sans dock Lime, par exemple, organise des tables rondes pour les chercheurs, autorités locales, les transporteurs et la police. Ils ont exprimé leur point de vue sur la manière dont les villes peuvent soutenir le développement des scooters électriques.

La légalisation des scooters électriques nécessiterait de réfléchir à la manière dont ils interagiront avec les autres usagers de la route et de la chaussée. Si les scooters électriques doivent être légalisés au Royaume-Uni, le gouvernement peut suivre l'Allemagne en spécifiant des normes minimales pour les dispositifs de sécurité tels que les lumières, réflecteurs, cloches et freins. Certaines villes exigent également que les adultes et les enfants portent un casque lorsqu'ils conduisent des scooters électriques.

Au Royaume-Uni, Bikeability est un cours de formation établi pour ceux qui se lancent dans le cyclisme. Un programme similaire pour ceux qui utilisent des scooters électriques peut être utile, aux côtés des ressources en ligne et intégrées à l'application et certains opérateurs le fournissent. L'éducation des conducteurs sur la façon de partager les routes avec des scooters électriques et d'autres nouvelles formes de transport est également importante. Le code de la route devra changer pour fournir des indications sur la façon dont les scooters électriques et les autres usagers de la route peuvent partager l'espace en toute sécurité.

Bénéfice public ou danger ?

Le stationnement est également un problème. Les scooters électriques doivent être laissés quelque part entre les trajets, et leur commodité dépend d'une certaine flexibilité de prise en charge et de dépose. Les scooters inconsidérément garés ou abandonnés sont inesthétiques et encombrants. Ils peuvent également dissuader les personnes d'utiliser l'espace public et peuvent constituer un obstacle sérieux pour les personnes à mobilité réduite.

Les entreprises de scooters électriques ont essayé différentes approches pour lutter contre les vols et le stationnement inapproprié, y compris demander aux gens de les verrouiller et déclencher des alarmes. Le géorepérage - où les opérateurs utilisent la technologie GPS pour limiter précisément où un scooter peut être monté ou garé - peut être utilisé pour empêcher les utilisateurs de laisser les scooters là où ils causent une obstruction.

Il est également important de considérer les implications des scooters électriques pour la santé publique au Royaume-Uni. L'industrie prétend que les scooters électriques fournissent des séances d'entraînement de faible intensité peuvent être plausibles. Cependant, l'association caritative britannique pour le transport durable, Sustrans, a fait craindre que les scooters électriques ne remplacent les déplacements à pied et aient donc un impact négatif sur les niveaux d'activité. Également, l'utilisation intensive de scooters sur la chaussée signifie que les gens sont moins enclins à marcher.

Les scooters électriques peuvent être considérés comme une réponse au problème du "dernier kilomètre":cette dernière partie d'un trajet en transports en commun de la gare à la destination qui semble trop longue pour marcher. Cela signifie qu'ils peuvent aider les gens à prendre d'autres formes de transport public, en assurant une liaison entre une gare ou un arrêt de bus et un lieu de travail, par exemple. Même avec leur courte portée, alors, ils pourraient aider à réduire les trajets en voiture plus longs. Un autre avantage potentiel est que, où les entreprises le souhaitent, les données d'utilisation peuvent être partagées avec les autorités locales pour contribuer à l'amélioration des infrastructures et des systèmes de transport.

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article original.