Le principal régulateur américain de l'aviation rencontrera jeudi le chef de Boeing, Dennis Muilenburg, pour exprimer ses inquiétudes quant au fait que l'entreprise se précipite pour remettre ses 737 MAX en vol, ont déclaré les responsables.

Steve Dickson, chef de l'Administration fédérale de l'aviation, rencontre Muilenburg pour préciser que la FAA s'attend à un examen approfondi du 737 MAX, qui est cloué au sol dans le monde depuis mars à la suite de deux accidents mortels, dit l'agence.

Boeing a déclaré à plusieurs reprises qu'il s'attend à obtenir le feu vert pour la remise en service du MAX avant 2020.

Dickson « craint que Boeing continue de poursuivre un calendrier de remise en service qui n'est pas réaliste en raison des retards qui se sont accumulés pour diverses raisons, " a déclaré la FAA dans un e-mail aux comités de surveillance du Congrès à Capitol Hill.

"Plus préoccupant, l'administrateur veut s'attaquer directement à la perception selon laquelle certaines des déclarations publiques de Boeing ont été conçues pour forcer la FAA à prendre des mesures plus rapides, " disait le message.

"L'administrateur veut préciser que la FAA et Boeing doivent prendre le temps de bien faire ce processus."

Cela souligne les déclarations de Dickson mercredi selon lesquelles la FAA ne sera pas en mesure de certifier la remise en service du 737 MAX cette année compte tenu des étapes restant à parcourir.

Les principaux transporteurs avec des jets 737 MAX dans leurs flottes ont fait part de leur scepticisme quant au calendrier plus optimiste de Boeing et ont prévu des dates de remise en service au premier trimestre 2020.

Boeing et la FAA ont fait l'objet d'un examen minutieux pour leurs réponses aux problèmes avec l'avion, y compris le système de conduite de vol impliqué dans les deux accidents, le système d'augmentation des caractéristiques de manoeuvre, ou MCAS.

La lettre de la FAA aux législateurs intervient un jour après que Dickson a fait face à une autre grillade devant un comité du Congrès.

Un législateur lors de l'audience de mercredi a cité une analyse de risque interne de la FAA avertissant que sans correctifs au MCAS, le MAX pourrait subir jusqu'à 15 accidents catastrophiques de ce type au cours de ses décennies d'utilisation prévue, un taux beaucoup plus élevé que pour les autres avions.

© 2019 AFP